Напал тут на книгу Владимира Марковича Санина "Семьдесят два градуса ниже нуля". Повесть о простых советских людях — героях покорителей Антарктиды. Заинтересовала техника на которой был этот поход.

В 1955 году советские ученые отправились в свою первую трансантарктическую экспедицию, в ходе которой планировалось преодолеть более двух тысяч километров и добраться по антарктическим льдам до Южного Полюса. Воспользовавшись обычными гусеничными тракторами Челябинского тракторного завода, участники экспедиции с большим трудом проехали 450 километров. Оказалось, что слишком тихоходные машины не подходят для дальних переездов через Антарктиду.

Намного лучше проявили себя другие транспортные средства – тяжелые артиллерийские гусеничные тягачи марки АТ-Т Харьковского завода тяжелого машиностроения им. Малышева. В 1956 году эти гиганты помогли исследователям достаточно быстро преодолеть путь в 975 километров до пункта основания станции Восток-1.

Еще через год тягачи, хорошо зарекомендовавшие себя годом ранее, были модернизированы для специфических Антарктических условий. Конструкторы усовершенствовали двигатель машины и увеличили ширину гусениц, благодаря чему значительно улучшилась проходимость по глубокому снежному покрову.

В 1958 году во время четвертой советской трансантарктической экспедиции полярники использовали усовершенствованную модель тягача – «Изделие 404С». Эта модель была максимально приближена к идеалу. Были внесены изменения в конструкцию шасси, гусеницы были расширены и снабжены «грунтозацепами» для лучшего сцепления с основанием. Мощность двигателя значительно возросла и достигла 995 лошадиных сил, а предел развиваемой скорости поднялся до отметки 30 километров в час. Вездеход с заполненным 70-тонным прицепом мог свободно перемещаться по наклонной вверх под углом 30 градусов со скоростью порядка 5 километров в час. Агрегат умел пересекать ледяную местность вплавь. Масса машины длиной около 8,5 метров составила 35 тонн.

Позже разработчики антарктического вездехода задумались об уровне комфорта экипажа. Внутри вездехода стало намного просторнее и теплее. Изменение компоновки двигательной системы позволило увеличить объем внутреннего пространства кузова до 50 кубических метров, а площадь – до 28 квадратных метров. Кроме того, кузов был обшит алюминием и оснащен восьмислойной теплоизоляцией. В жилом салоне можно было разместить 6-8 спальных мест. Все неисправности, возникшие по той или иной причине, могли быть устранены, не выходя из машины. Для этих целей предназначался специальный люк, соединявший рабочее пространство с двигательным отсеком.

Это мощнейшее транспортное средство было названо «Харьковчанка». Спустя 10 лет вышла более совершенная модель "Харьковчанка-2".

Вездеход был единственным эффективным средством покорения труднодоступных просторов Антарктиды на протяжении почти сорока лет.

Как то так.

Источник: http://nnm.me