Сообщение добавлено 21.4.2010, 21:23

Смотрел смотрел иномарки - так и не понял - колеса вроде одни и те же, заваливаются еще больше - мож что боковушка стирается - это нормально? Или мож у них они как-то по другому заваливаются - сначало мало, а потом резко больше?

Сообщение отредактировал Aheadin - 21.4.2010, 21:24

Сообщение добавлено 17.2.2011, 19:40

Ребята, а не кто не пробовал подложить под рычаги шайбы и перенести шаровую ещё??? пусть даже пересверловкой??? Чё выйдет из этого??? Получается теоретически, что мы рычаг завалим сначала - изменится кастор, а потом мы его ещё изменим..... Ну и будем щеголять при вывернутых колёсах на парковке перед иномаринами.... Как вам такой вариант??? Так представить, то наверное при таком раскладе резины будет хватать км так на 100 и придётся подкачаться слегка!!! Нее это конечно всё шутки, но вот перенос шаровой меня действительно интересует... Допустим я пересверлил и на развал съездил и попросил себе кастор поболя и даже колёса при повороте вроде заваливаются на месте, но как убедиться в том, что действительно мне сделали всё как нужно??? Только рулёжкой или измерениями до переноса и после переноса после развала????

Сообщение добавлено 17.2.2011, 19:48

Сообщение добавлено 17.2.2011, 20:24

Сообщение добавлено 17.2.2011, 21:30

Сообщение добавлено 19.2.2011, 21:17

Сообщение добавлено 21.2.2011, 9:22

Цитата(Mr.Blues @ 19.2.2011, 21:17)

Ребят, а реально получить порядочный завал колеса, ну скажем как на Ниссанах, не будем брать Мерсы, хотя хотелось бы конечно такого??? Или это будет запредельно, а если нет, то кушать резину упаковками???

Все возможно.
При сильно крутом касторе возникает вероятность того, что колесо будит цеплять за внутренние элементы подвески, стаб преимущественно, может верхний рычаг, чтоб избежать этого придется менять вылет колес-колея это отразится на торможении и управляемости(может негативно, уменьшится ресурс ступечных подшипников). Сильно увеличится нагрузка на руль механизм и его детали(тяги, маятник, сам руль.редуктор). Придется переделывать места крепления шаровых, чтоб дать им наклон, чтоб не закусывало. И кроме понтов от него будит мало толку, особенно при стандартном развале. В остальном думай сам..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 21.2.2011, 9:24

Сообщение добавлено 21.2.2011, 10:09

Цитата(Mr.Blues @ 19.2.2011, 21:17)

Ребят, а реально получить порядочный завал колеса, ну скажем как на Ниссанах, не будем брать Мерсы, хотя хотелось бы конечно такого??? Или это будет запредельно, а если нет, то кушать резину упаковками???

Самое главное понимать зачем это нужно. Если только ради "понту" то не стоит.
Я не вижу смысла от кастора выше 5гр.

Сообщение добавлено 21.2.2011, 10:37

Цитата(Flint2101 @ 21.2.2011, 10:09)

Самое главное понимать зачем это нужно. Если только ради "понту" то не стоит.
Я не вижу смысла от кастора выше 5гр.

Вань там на оборот..если для понту, то вперед. А если ради управляемости то ну его..

Сообщение добавлено 21.2.2011, 20:54

Сообщение добавлено 22.2.2011, 20:16

Цитата(ziro2103 @ 21.2.2011, 20:54)

Кто сделает FAQ цены ему небудет.

а смысл?Кому реал надо мне кажется страниц 6 темы и так прочтет, тем более ссылки на факи проскакивали.

Сообщение добавлено 23.2.2011, 17:51

Сообщение добавлено 26.2.2011, 11:34

Ребят мне не ради понту, мне нужно чтоб у неё управляемость была лучше. Я увлекаюсь дрифтом и иногда нужно немного запаса поворачиваемости, а стандарта нехватает... Хочеца чтобы пока машина имела чуток возможностей. Просто на видео у Ниссанов колёса выворачиваются и наклоняются, это позволяет им немного контролировать "злые" углы, а у меня нехватает ни навыков пока , ни возможностей авто... Кстати, кто может подсказать решение проблемки: руль из нейтрального положения при повороте в крайнее правое совершает 1.5 оборота, а в крайнее левое - 1.25... Дело в редукторе или я при замене рулевой трапеции тем самым баланс нарушил, ведь я так понимаю должно быть всё одинаково, без разницы??

Сообщение добавлено 26.2.2011, 13:16

Сообщение добавлено 27.2.2011, 9:53

Теория изучена и машина повидала немало при обучении, правда пока на льду и снегу, т.к. мощей не хватает, да и возможностей учиться на асфальте, а вот управляемости слегка не хватает. Если бы только начинал, когда углы небольшие, а сейчас скорость больше, угля тоже и иногда чутка не хватает.... Буквально четверти, ну пол оборотика руля, чтобы контролировать... Часто при тренировки выкручиваю руль до предела. Хорошо говорить тому, кто ездит зимой при скорости 50 км/ч... Я же вхожу в поворот 90 градусов боком на скорости в 70-80, а если позволяет дорога и того больше..... Представь, что будет если я не дай бог её не удержу!!! Не спасут и бровки - перепрыгнешь!!! Тренировки важны, но наши машины нуждаются в неменьшей доработке, чем и водители....

Сообщение отредактировал Mr.Blues - 27.2.2011, 9:56

Сообщение добавлено 27.2.2011, 10:10

Сообщение добавлено 27.2.2011, 14:20

Сообщение добавлено 27.2.2011, 14:54

Сообщение добавлено 27.2.2011, 15:05

DIM-06, w-126, Если говорить именно о дрифте, то там нет задачи выровнять машину газом или рулем, там задача деражать долго максимально возможный угол заноса, для чего и нужен сильный угол поворота колес.
Но продольным наклоном этому не помочь, и даже с бОльшим углом кастора будет только сложнее держать авто в заносе, т.к. руль будет сильно сопротивляться и стремиться повернуться в нулевое положение. Это же продольный динамический наклон оси

Поэтому хватит засорять тему. К переносу шаровой это все никак не относится.

Сообщение добавлено 27.2.2011, 19:00

Цитата(Mr.Blues @ 26.2.2011, 11:34)

Ребят мне не ради понту, мне нужно чтоб у неё управляемость была лучше. Я увлекаюсь дрифтом и иногда нужно немного запаса поворачиваемости, а стандарта нехватает... Хочеца чтобы пока машина имела чуток возможностей. Просто на видео у Ниссанов колёса выворачиваются и наклоняются, это позволяет им немного контролировать "злые" углы, а у меня нехватает ни навыков пока , ни возможностей авто... Кстати, кто может подсказать решение проблемки: руль из нейтрального положения при повороте в крайнее правое совершает 1.5 оборота, а в крайнее левое - 1.25... Дело в редукторе или я при замене рулевой трапеции тем самым баланс нарушил, ведь я так понимаю должно быть всё одинаково, без разницы??

поищи я тут где то писал вкратце че можно выжать из классической рычажки под дрифт(или в соседней теме про обсуждение которая)

Цитата(DIM-06 @ 27.2.2011, 14:20)

или я чего то не понимаю, но машина управляется не только рулем вроде как. И если не хватает выворота это не машину менять надо, а ехать немного по другому в первую очередь.
если руль доходит до крайних положений и надо еще то это уже ошибка пелотирования)

на классике вправду выворота нехватает катастрофически. Понимаешь это только тогда когда его сделаешь максимальным