Абсолютно правильно, этого достаточно!

А с чего такой вывод?? у меня переварена верхняя шаровая (т.е перенос больше чем просто сверловкой) и с нижней шаровой проблем нет, стояла даже с ограничителем(сейчас стоят HOLA, у них нет ограничений) и все ОК..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 7.2.2010, 22:13

Dani-lamaster, каковы впечатления от более длительной эксплуатации?
Никаких минусов кроме возросшего усилия на рулевом колесе не вылезло?

Пока ни чего не видать.. Нижние рычаги менял, но это было связано с тем, что двойной стаб крепеж весь оторвал.. в остольном пока ни чего не замечено

А нет, есть одна хрень На руле проШпротРалли 350мм в районе крупных отверстий на лучах(ближе к ступице) ведниются мелкие трещены. Мы гайки на 22мм руками откручиваем

Dani-lamaster, то есть, пока преимущества и отсутствие недостатков данной операции подтверждаются?

ИМХО. Не нужен продольный наклон более 4гр. Если углы сделаны нормально, то ощущение одинаково что при 4гр, что при 7гр. Для 4гр не нужно ничего переносить.

Из минусов большого продольного наклона:
- руль тяжалее
- повышенный износ боковины

Насколько повышенный?
Ведь, по идее, колесо только в повороте наклоняется...

Vityok, и ложится на боковину в поворотах и стирается

Vityok, Точно сложно сказать, но после переноса шаровой и увеличения кастора до 7гр боковина стала изнашиваться сильнее. Даже в спокойных режимах.

Вы забываете один из главных плюсов - подъехать, вывернуть руль, а у тебя колеса раз - и на бок, и все в шоке

А какой боковине идет речь(внутренняя, внешняя, еще какая нибудь), на сколько стал тяжелее руль??

По моим наблюдениям руль стал не гипер тяжелым, я вообще-то не заметил сколь либо серьезного изменения в тяжести. И при этом всем боковину ВНЕШНЮЮ все равно жрало. А это значит, что подминание резины(давление летом на холодном колесе 2.4) в купе с изменением развала из за крена уводят пятно контакта с эфективной зоны в не эфективную (еще есть поправка на ширину колеи, на момент замеров она была на 20мм меньше заводской из за вылета дисков). Сейчас стоят диски с размерностью J 5.5 ET 35 с двойними блинами(т.е реальный вылет 30мм, на 1мм отличается от заводского), тяжести в руле не прибавилось но о износе говорить не могу, резина новая, пока ни че не видать.


Vityok +100500!! Это одна из самых значимых доработок на подвеске на мой взгляд и я не устану это повторять. Она значима не по наглядности, а именно по функциональности, для меня это куда более важное чем все остальное. И еще менять кастор рег.шайбами я думаю не коректно, но можно. говорят увеличивается износ падушек стаба из за разности осей вращения. Но другие опровергают это. Короче ХЗ..


flint 21011 А мне помнится, что 4 гр. это заводской кастор ты ни чего не путаешь?? Если +4 к заводскому то получится 8гр. А там уж и до мериновских 12ти не далеко

Dani-lamaster, Не путаю. Заводской норматив от 3 до 4гр.
В стоке подвески можно и прибавить кастор до 6гр, но при жесткой подвеске не нужно этого делать, т.к. крены малы + если развал сделать -30минут и тогда кастора в 4гп будет достаточно.
Да и не очень то позаваливаешь колеса шириной в 195мм.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 14.4.2010, 19:21

При изменении развала увеличение кастора просто необходимо, как раз из за злова развала на мерине делают крутой кастор. В остальном возможно ты прав, я ведь сужу с высоты своего конфига, а по эксперементировать нет возможности(но очень хочется). А все же какую боковину ты имел ввиду??

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 14.4.2010, 20:33

тут ктото уже жаловался(у него на аве колеса завалены как на мерине - там и нижняя перенесена) что боковину сжирает охрененно

Dani-lamaster, Кастор порядка 5 градусов сделан шайбами. Езжу так уже довольно много, тысяч 40-50. Не заметил особо быстрого износа резинок стаба. Скорее они умирали из-за того что он был двойным. Но их стало очень неудобно менять из-за того что стаб прижат к кронштейну на рычаге. После снятия проехал чуть больше 10 тысяч и подушки нормально себя чувствуют.

Во! По моиму с тобой я на эту тему и разговаривал


Какую боковину??

Dani-lamaster, Дак наружнюю естественно.
ИМХО при -30минут развала 4-5гр кастора предостаточно.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 14.4.2010, 21:01

взято из темы
http://www.vaz.ee/forum/topic26273s20.html

Слушай??.. а не может из за занижения и слишком агрессивного вождения, визуально крены отсудствуют но боковые нагрузки возростут и все же возросший момент (крен) вот так отразится на резине??

Стираться она по любому будет. Думаю что резину нужно пошире и помягче - тогда теоретически она должна меньше на боковине ездить. Можно картинку нарисовать с приложением сил действующих на покрышку, но это попозже...

Сообщение отредактировал Aheadin - 14.4.2010, 22:04

По мягче кампаунд?? Ведь на спортягах мягкий протектор, а борта жесть, хоть на спущеных ездий Если всю резину мягче поставить мне думается, что: сцепление улучшится, уменьшится боковой увод в следствии этого все выше перечисленние нагрузки возрастут, а боковина по жесткости останется прежней.. Станет еще больше жрать внешнюю часть..Вот так я вижу