Сообщение добавлено 1.10.2009, 12:28

Цитата(flint-48 @ 1.10.2009, 13:15)

... Просто если нужно очень быстро разогнаться к примеру до сотни, то крутя до 4000об ( при максимальной мощьности около 6000об ) разгон получиться дольше.

Мнэ... Мощность определяет не темп набора скорости, а её максимальное значение. Ускорение зависит как раз только от момента, так говорит теория. Пока могу предположить только, что моторы крутят для компенсации падения оборотов при переключении передач.

Цитата(flint-48 @ 1.10.2009, 13:15)

Еще при 4х ступке макс скорость не развивается если мотор дальше 3500 не едет на третьей.

Максимальная скорость не зависит от того, когда ты переключаешь передачи. от этого может зависеть только время разгона.

Цитата(flint-48 @ 1.10.2009, 13:15)

И потом никто и не говорит что нужно сток мотор вертеть за 5000об

Вот я и спрашиваю, чо вы с ними такого делаете, что появляется смысел крутить в костмас???

Сообщение добавлено 1.10.2009, 12:57

Сообщение добавлено 1.10.2009, 13:21

Цитата(Sector @ 1.10.2009, 13:24)

Граждане, не дайте помереть дураком, расскажите - Зачем классический мотор крутить до 5-6 тыщщь , он же там не едет нирожна, момент между 3 и 4 тысячами.

Sector, да, чтобы компенсировать падение оборотов при переходе на следующую передачу+глупо не использовать момент двигателя, который идет после пика макс. момента. Да, он начинает падать - но до 5500 он еще есть(и пусть он даже меньше момента, который мы получили бы перейдя на следующую передачу - на этой передаче она пока еще разгоняется быстрее), и только после 5500 он загибается окончательно и разумнее перейти на следующую передачу, т.к. теперь она на ней будет разгоняться быстрее

Сообщение добавлено 1.10.2009, 13:32

Цитата(flint-48 @ 1.10.2009, 13:57)

... А так то вообще ты понимаешь почему момент падает после 4000об???

Это вы у меня спрашиваете?

Сообщение добавлено 1.10.2009, 13:50

Сообщение добавлено 1.10.2009, 15:47

Сообщение добавлено 1.10.2009, 22:44

Цитата(flint-48 @ 1.10.2009, 11:42)

Вал в перекрытие поставь и трамблер хорошо бы 21213 или 01 доработать. На 1,45 с валом 21213 двиг на четвертой крутится до 5500 ( до 4800об на первой камере ) ( ГП 4,3)
Метка смещена на 213 звезде для выставления вала в опережение на 2-5гр по КВ, чтоб у Нивы были низы как у трактора!

flint-48 как нащупать перекрытие?
такой способ подойдет: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/cep_grm/fazy.htm ?
купил сегодня разрезную звездочку, поставил по метке в опережение по КВ ~5градусов...
на высоких оборотах с громким ревом из карба вылетает полметровый столб топливной смеси

Сообщение добавлено 1.10.2009, 23:08

Сообщение добавлено 1.10.2009, 23:14

Цитата(flint-48 @ 1.10.2009, 13:57)

Кстати 21213 вал - низовой, так как фазы там почти как на 01 валу, только подьем больше. Поэтому с ним кривая тоже загибается после 5000об, но на 4ой передаче максималка должна быть не менее чем 5500об.

Раз уж такой разговор пошел....
Вал 21213 низовой на Ниве, на объеме 1.7. На объеме 1,45 (03-ий двиг) он будет "верховее" (если можно так выразиться) вала 2101. То есть он даст прирост во всем диапазоне оборотов, но более на средних и высоких.

Сообщение добавлено 1.10.2009, 23:31

Цитата(flint-48 @ 2.10.2009, 0:08)

...смотришь на уровне в щель меж головой и пастелью...

flint-48 смотреть со стороны коллектора?

Кстати! В магазине сегодня попросил показать звездочку на 213 р.в., мне предложили 2 варианта! На обьем 1.6 и 1.7!!! совместив их вместе я увидел, что зубья смещены!!!! Выше я описалывал обратное...

Сообщение добавлено 2.10.2009, 9:04

Ну так почему момент-то падает после 4000?

Сообщение добавлено 2.10.2009, 9:34

Сообщение добавлено 2.10.2009, 10:31

Сообщение добавлено 2.10.2009, 15:40

Сообщение добавлено 2.10.2009, 15:55

Сообщение добавлено 2.10.2009, 16:01

Сообщение добавлено 2.10.2009, 16:22

Цитата(DIM-06 @ 2.10.2009, 16:40)

Sector, двимгатель для разгона нужно раскручивать до оборотов максимальной мощности. он именно до них и крутится с приходом, ты что на классике не ездил чтоли? что она у тебя тянет только до 4х тыщ? сток тянет до 5,500 - 6000, до скольки тянет и едет до стольки и надо крутить.
момент тут вообще непричем. хз че ты его приплел

DIM-06, ты физику в школе учил? Если учил, тогда должен понимать, что момент - это сила, а мощность - работа. Ускорение определяется силой и массой, к которой эта сила приложена. А мощность, т.е. работа в единицу времени, применительно к автомобилю, определяет максимальную силу сопротивления, которую возможно преодолеть. А если вы не знаете, какая у нас основная сила сопротивления, и как она соотносится со скоростью, то становится непонятной цель ваших усилий по тунингу авто...

Сообщение добавлено 2.10.2009, 16:32

Сообщение добавлено 2.10.2009, 16:42

Цитата(DIM-06 @ 2.10.2009, 17:32)

Sector, да при чем тут это то.... еще раз говорю ты что на разгоне крутиш до 3200? что за бредовый вопрос почему классиго двиг крутить до 6000., да плять потому что тянет он до 6000, у меня подрыв идет только после 3000

Дык я потому и спрашиваю, что нифига она не едет. И подрыва никакго нету, ни до 3000, ни после. Вот у BMW двадцатилетней есть подрыв, у матрехосарая моего, с 8В1600 есть подрыв, а у классеги - нету

Сообщение добавлено 2.10.2009, 16:51

Sector, как нету?? у меня почти сток на вебере и 213 ВЖИМАЕТ после 3000 огого! вот и поставил в ступор твоий вопрос.
а сток тоже бодренько до 5500 едит

Сообщение отредактировал DIM-06 - 2.10.2009, 16:51