...то что их везде много,потому и дешево(а че там дорогово-то?)
накатал тыщ под 40 (регулировки постоянно разные пробую)....

если все равно менять - ставь нивский

Клапана не могут догнать поршень , т.к. профиль кулочка не изменился, а изменилась только высота кулочка впускного клапана на 1 мм.
Поршни и звёздочки стоят штатные.

Коля, слушай, ты когда узнавал в тюнинг-центре, то она конкретно спрашивали про твою конфигурацию? Просто ты сказал что на разных конфигурациях может, например ничего и не произойти. Дело в том, что у меня подходит кап. ремонт двигла (у меня Ваз-21011), я сбираюсь из него 1600 сделать (псоветовали поставить укороченные на 7 мм шатуны, т.к. объяснили, что блок мой ниже шаховского), коробка у меня 5-ступка, все остальное стандартное, как считаешь эффект от нивского распредвала будет?

Я таких слов не писал. :?
Эффект от распредвала 21213 будет по любому, только от объёма двигателя зависит каким будет этот эффект.

Вот что говорит КарТюнинг:
"Вал от Тайги работает на обьемах до 1500 как верховой, на обьеме 1500 как универсальный (дает прибавку по моменту и мощности во всем диапазоне оборотов), на обьемах 1600, 1700, 1800 - как моментный вал, дающий прибавку по моменту и загибающий мощностную характеристику выше 5500 оборотов. Всё это при установке его на стандартную шестерню."

И ёще, если ты серьёзно хочешь заняться двигателем, то стоит подумать о замене распредвала на спортивный (например, от того же КарТюнинг), только вот стоить он будет на порядок дороже обычного 21213, это и понятно.

Разница в цене между распредвалами 2101 (600-650 р.) и 21213 (800-850 р.) составляет в среднем 200-250 рублей. Спортивный вал стоит около 100 у.е.
Решать, конечно же, тебе.

Коля, а что тогда лучше с 1500 сделать?
что лучше поставить спортивный вал или от тайги, если цена его особо не парит?

В таком случае само собой лучше спортивный вал от серьёзной тюнинг компании, а не от дяди Васи из соседнего гаража.

А я поставил нивский распредвал еще пол года назад когда капиталку делал у меня мотор 03 и мне понравилось на низах при 40 км.ч. на 4 в горку нормально тянет и на верхах стал быстрее раскручиваться

Sanpadlos, а не скажешь номерок по каталогу запчастей этого распредвала?

Sanpadlos, вот-вот правильно говоришь! Как раз распредвал 21213 с двигателем 1500 куб. см. даёт прибавку по моменту и мощности во всем диапазоне оборотов.

P.s. Короче говоря, люди, сначала внимательно прочтите что и как даёт вал 21213, а потом думайте нужно ли вам это? Бывает ведь мотор 1200-1300, а человек не любит раскручивать его до "бешеных" оборотов, тогда и вал не зачем менять. А 1500 самый оптимальный двигатель для тюнинга, я так считаю, потому как он самый надёжный и проверенный. Многие считают, что 1600 лучше, но всё-таки, ведь шестёрочный мотор получился именно из троечного...
P.p.s. Ещё раз повторюсь, что у меня движок родной 1,2 литра и я люблю время от времени покрутить мотор, потому распредвалом от 21213 очень доволен.

Коля, тогда другой вопрос на счет спортивного расмпредвала. Уж не знаю. правда ли это или нет, но мне говорил один знакомый, который потихоньку занимается двигателями, что спортивный запсасти, будь то распредвал или коленвал - при обычной эксплуатации, в смысле не на гонках, где из мотора выжимают все возможное, быстро выходят из строя, не доловечные они мол при обычной эксплуатации. А мне как, хочется погонять, но по городу тоже приходится ездить очень много. Так вот, что ты скажешь про это? Верить мне этому или нет, а?

Alexey_P, врать не буду. Не готов ответить на твой вопрос. По крайней мере мои знакомые каких-то проблем с этим не испытывали, но точно сказать что и как не могу, потому что не знаю. :oops:

после того как ты пересядеш на такие валики ты на стандарт ,даже смотреть незахочеш, не то шоб вобще пересесть

Интересно, с какого перепуга распредвал на моторе, крутящемся до 6000-8000 об/мин должен скоропостижно умирать от гражданской эксплуатации. Не знаю насчёт тольятинских, но от Динамики такого подвоха ждать не стоит.
ЗЫ. Сегодня двиг чуть не угробили. При раскрутке двигателя на нейтралке до 7500 об/мин (ух рёву то было) раскрутилась полохо гайка для регулировки зазоров клапанов. А ведь затягивать очень сильно страшно было, столько уже резьб посрывало... Завтра наконец микрометром всё точно отрегулируем. Заодно и шестерню разрезную поставим, которую сегодня привезти должны были (если была в наличии). Стоит кстати около 450 руб.

По сему поводу скажу следующее: Нивский распредвал имеет подъем кулачка выше на 1,1мм, фазы впуска и выпуска расширенны примерно на 7% с сохранением центра. Была у меня капуха, двигатель 1,2 - убитый в хлам, родной редуктор, коробка. Вобщем гавно. НО!!! Затеял я капиталку двигателя, перешел на сосдний ремразмер цилиндров 76,4, коленвал шлифанул, клапана притер, колпачки поменял, карб в смывке промыл. Пожалуй и все. Денег даже цепочку поменять не хватило. Какой-то мастер еще до меня вмандил туда этот нивский вал, но он тоже по хорошему замены требовал. А цепрчка то на ползвена потянута, вот и стал у меня распредвал на ползуба вперед к коленвалу. Прошел обкаточку, а потом началось... Разгонялся я до 160 с полным экипажем ибо ходовой на больше не хватало, шасси стремились отойти. Жука машина крутила на 3-й!!! передаче при не самой дерьмовой резине от старого хозяина (мишлен кажись был 175), двигатель стабильно набирал до 6, но желание переключиться на след передачу наступало к 7. От этих дел генератор умирал с завидной регулярностью. Но все хорошее быстро кончается. Дал приятелю машину, а он с трудом знал что у нее 4 колеса. Вообщем срезало грибок, чувак решил что надо маслом заправиться, влил канистру, и решил что датчик гонит, масла то полно) Вот так он и катался. После чего пришлось конечно вал выбрасывать, коленвал шлифовать. Больше уже машина так не ездила.

на 1,2 160 на нагруженой машине? фантазии))))) не верь спидометру... в самом лучшем случае паспорт свой набирала но не более)))

Жаль не удалось на ментовском радаре отметиться, я б запртоколировал. Ну не верят многие, я и сам сомневался. Отнюдь. Спидометр я проверял с помощью GPS несколько раз, показания совпадали. Да что говорить, за мной менты на шахе гнались из Ростова в Таганрог, и только на посту остановив, требовали раскрытия секрета моего болевара, которого и не было. Я студентом был, у меня даже задних амортизаторов не было, потому только на загруженной и гонял.

160 на гружоной классике без аммортизаторов?? не смеши... там памперсов не оберешся при таких условиях)))

Ну дык примерно так оно и было))

На сказку похоже. Не может двиг классический двиг крутиться до 7 только на одном нивовском распредвалу с относительно небольшим подъёмом и не сильно широкой фазой. Наш 1.3 с 50 валом на нейтралке только 7 сразу набирает. В 8 упирается. На дороге до 6 нормально идёт на первых двух передачах. На четвёртой около 5200-5300 - упирается в 145 по спидометру при полной загрузке.