Сообщение добавлено 5.5.2007, 22:58

Цитата(DoG2105 @ 5.5.2007, 23:47)

тахометр снимает с катушки количество импульсов(вроде так называется) от чего стрелка и крутится...встраивая кондер между катушкой и тахометром, по сути разрывается цепь катушка-тахометр, ведь конденсатор не является проводником...от этого тахометр ничего и не показывает...наверно его параллельно цеплять надо...

попробовать стоит. Но как к этому отнесется система зажигания, ведь вывод катушки к кот. подключен тахометр соединяется с "массой" по переменному току. А я не знаю как поведет себя система с кондером..

Сообщение добавлено 6.5.2007, 20:36

Сообщение добавлено 6.5.2007, 21:52

Сообщение добавлено 6.5.2007, 22:02

Цитата(metrolog @ 6.5.2007, 21:52)

правильно.

на "К" или на провод который идет к тахометру.

лучше подключи на питание приборов на панели, т.е. на 15 провод( после замка зажигания).

Не знаю где находится питание приборов?А почему не выключения зажигания?

Сообщение добавлено 6.5.2007, 22:08

Сообщение добавлено 7.5.2007, 9:54

Сообщение добавлено 7.5.2007, 18:10

Сообщение добавлено 9.5.2007, 21:12

Эскизы прикрепленных изображений

Сообщение добавлено 9.5.2007, 23:17

Тема популярна,спрошу тут, вообщем поставил себе датчик вольтметр auto gauge, подключил всё, показывала зарядку нормальную как и должна быть, а как то ехал и стрелка упала на 16 на последнем отделение и так держиться, в чём может быть проблема???

Сообщение добавлено 9.5.2007, 23:35

Сообщение добавлено 10.5.2007, 13:40

Цитата(DoG2105 @ 5.5.2007, 22:47)

тахометр снимает с катушки количество импульсов(вроде так называется) от чего стрелка и крутится...встраивая кондер между катушкой и тахометром, по сути разрывается цепь катушка-тахометр, ведь конденсатор не является проводником...от этого тахометр ничего и не показывает...наверно его параллельно цеплять надо...

Вот именно что конденсатор не проводит постоянный ток - он от этого в данном случае и называется разделительным, а вот переменное напряжение будет передаваться, что собственно и требуется в данном случае. А если подсоединить параллельно, то постоянная состовляющая как раз и будет проходить в тах, а переменная будеть падать на кандёре, т.к. входное сопротивление тахометра намного выше чем волновое сопротивление конденсатора на данной частоте.

Но тут metrolog, по-ходу уже всё своей схемкой объяснил.

Сообщение добавлено 10.5.2007, 21:27

Цитата(metrolog @ 10.5.2007, 0:35)

9-to4ka, она,стрелка, там остается при выключенном зажигании? - это или "залипание"( попробуй постучи по прибору)или подвес стрелки сломался.
Если он так показывает на работающем двиге и уходит в ноль при выключении зажигания, тогда проверяй напряжение бортсети.

кажеться что подвес стрелки... будем проверять.....

Сообщение добавлено 11.5.2007, 13:37

Сообщение добавлено 11.5.2007, 16:50

Сообщение добавлено 11.5.2007, 17:20

metrolog, , получается, что залипание происходит из-за несовершенства конструкции? Упор по умолчанию что вообще отсутствует? И как там его ставить? У меня залипание происходит в начале, т.е. утром приходишь - зажигание - поехал - лампа не горит и стрелка за нулём прилипла - или ждать пока на яме треханёт или по панели долбануть. Отчего она может залипать там???
В спидометре ограничение с нуля есть прямо на шкале, а в тахометре внутри наверное что-то похожее, что-то типа этого и сделать или как???
Но вопрос главный повторю: "Отчего она залипает ваще там?".

Сообщение добавлено 11.5.2007, 21:58

Сообщение добавлено 12.5.2007, 13:44

Сообщение добавлено 12.5.2007, 21:58

Сообщение добавлено 14.5.2007, 13:40

metrolog, , вчера посмотрел свои разобранные приборы - ну хоть убей не виажу из-за чего она может заедать и где там клинить??? А если не видно из-за чего клинит, то непонятно от чего защищать и куда упор ставить - вот такие пироги, вернее приборы ...

Сообщение добавлено 14.5.2007, 21:16