DFyZz, крепление к кузову должнобыть жестким, иначе нет смысла что-либо делать вообще, хотя есть еще одна идея , сделать через жеские пружины, как баллансиры заднего моста на ПАЗ 3205


1. уголки не разобьёт , это то-же самое что бить по уголку через накаченное колесо, так как кузов получает боковые нагрузки от дороги через колёса , другое дело сказать - разогнёт , я недумаю что ширина уголка в 50мм с толщеной стенки в 7мм соеденённая 10-и мм пластиной с такимже уголком и имея боковые крепления к кузову будет иметь меньшую жесткость чем один стоковый домик сбоку.
2. ну да немного громоздко , зато лишний вес на заднюю лёгкую ось не повредит ,
уголки не будут ниже моста в самом низком положении кузова, я-же говорю в крайнем случае можно палец сделать выше чтоб и уголки были короче соответственно.
3. положение уголков и их форму нужно закрепить так чтоб этого не происходило , предварительно проанализировав положение моста при различных нагрузках . в крайнем случае взять уголок пошире , хотя я думаю что этого не придестя делать.
4. то что конструкция не применяется , это еще не говорит о том что она самая худьшая или невозможная, свою задачу она выполнять будет, а это главное.
я вот себе два глушителя буду делать, с переменным звуком и непрерывными дожигателями ! хотя тоже нигде не применяется !!!
alexxx , а какую ты из известных конструкций считаешь лучшей?
мне кажется механизм Уатта лучший!
коромысло на нём должно вращаться обязательно, иначе конструкция станет жесткой и не сможет работать.

Лучшая, это надежная. А надежная применяется в спорте, например, в NASCAR - обычный неразрезной мост с ДВУМЯ рычагами. Все остальное - ненадежно ибо много узлов в них. Я люблю классику за простоту, за то, что все её болячки лечатся ключами с молотком. Делать подобный механизм - нужно детали иметь в трехкратном резерве на случай поломки. Её нужно испытывать и доводить, мбо там болячек 10000 появится. Если тебе это все интересно - дерзай. Я бы если и возился - то по пути независимой подвески,а не морочить голову мостом

да я и не собираюсь это делать на своей машине, просто предложил вариант как таковой (со всеми его минусами) для рассмотра , я уже сказал что мне механизм Уатта понравился больше всего , за его простоту и надёжность, хотелось бы ещё отзывы и проблеммы с установкой услышать от тех кто его поставил, чтоб потом время не терять при конструировании.

Evgen75mk, тоже склоняюсь к Уатту.
Думаю сейчас насчет качалки...пока только одна идея - сделать ее на основе передней ступицы. К чулку приварить ось (предварительно усилив чулок) и на ней собрать ступицу, на ступице наварить крепления для тяг...как тогда масло в редукторе смотреть?
А что если качалку сместить влево/вправо? По-идее ничего кардинално не измениться... Какие будут мнения по этому поводу?
Еще не дает покоя крепление левой тяги к кузову...

длина тяг должна быть одинаковой, так-же как и крепление по центру к мосту, ато мост будет уводить в сторону - получится что от чего ушли к тому и вернулись

Совсем не факт... вот картинка с коментами:


Немного смущает последнее предложение... Механизм Уатта смещен в сторону, потому что продольные тяги разной длины или они разной длины только для того чтобы сохранить нейтральную поворачиваемость???

посмотреть бы схематично данную конструкцию , так как с этого рисунка всё на глазок не определить.
я думаю что вместе с разной длинной тяг еще и разная длинна от оси маятника до оси тяг, что при точном расчете будет компенсировать смещение моста в горизонтальной плоскости при не равных тягах.
так что ничего удивительного нет .
и оси трёх точек кркпления маятника вроде тоже не на одной прямой .

Если бы еще руками пощупать...

Вот еще вотка самоделки:

может быть действительно всё на самом деле проще чем кажется на первый взгляд? -
одна тяга может быть короче другой как раз на то растояние на которое сдвинута ось каромысла от центра моста, это было бы не плохо .

по рисунку кажется что и плечи "коромысла" (центральной части) разной длины, но может только кажется...
надо брать в руки карандаш, циркуль, резинку, вспоминать механику и проверять теорию!!!

либо залазить под Мазда-RX7 с линейкой...
владельцы RX7 отзовитесь!!! иначе: ВСЕ НА ПОИСКИ Мазд-RX7!!!

на мазде помоему слишком мудрёно, хотя на первый взгляд кажется чте ничего сложного, там ведь еще нет симетрии крепления тяг к кузову относительно центра автомобиля в горизонтальной плоскости , думаю что со штангилем и линейкой вряд ли удастся просчитать все варианты работы подвески, тут как минимум нужен пузырь , а лучше два

Мужики ! Я ж выложил Вам схему расчета (на первой страничке темы) длинна тяг может быть разной , точка крепления оси коромысла может быть быть где угодно (в пределах разумного) кузов и мост в этом плане(места крепления тяг) могут могут меняться местами , я же просто скопировал альфовскую схему.

Mazda MPV 2002 год

Pugnator, ну вот только сегодня посгребал в гареже все реактивные тяги в одну кучу чтоб оценить их пригодность в мех. Уатта... А тут такая картинка Это намек на то что Уатт - пустая трата времени?

Mazda MPV овощной фурргончег

alexxx, нет, что он тоже имеет право на жизнь.
Особенно на жесткой подвеске, где ходы её не так уж и значительны

Паралелограм- адназначна рулит .А в купе с полиуретановыми сайлентами -это просто прелесссць.
Токмо сайленты брать "Полина", Тюнинг авто компани.

Помогите!!!
кто знает у меня ваз 2107 задний мост смещен в лево еще до меня у бывшего хозяина был она мне такая досталась, может от этого машина на правую сторону заметно кренится?
Как мост на место вернуть?
И выравнится в последствии крен?
За ранее спасибо.

vaz classic, на сколько смещен?