Сообщение добавлено 26.2.2011, 20:36

Цитата(Tier @ 26.2.2011, 19:41)

Hofmann, на русском встречал только описание настройки Weber DCOE - http://gti-club.md/forum/viewtopic.php?f=8...815&start=0
Понимаю что немного не то что нужно но, надеюсь, что-нибудь полезное по ссылке найдется.

Спасибо огромное! Это то,что надо! Конструкция всех горизонталок примерно одинакова,разница лишь в аутентичности исполнения. У солексов есть огромное преимущество- жиклеры подходят с наших ДААЗов и солексов обыкновенных..

Сообщение добавлено 26.2.2011, 22:54

Сообщение добавлено 27.2.2011, 18:33

Цитата(Tier @ 26.2.2011, 22:54)

Hofmann, другу этот мануал помог как раз с Веберами разобраться. А то что жиклеры с даазов подходят - палка о двух концах. Два одинаковых жиклера порой найти сложно бывает хотя оба они, например, по маркировке 150-е.

Ну насчет жиклеров,надо брать где-то калиброванные сверла,и подгонять,точнее перепроверять жиклеры. Мануал этот вещь вообще обалденная,все четко и ясно прописано,остается только найти конструкцию Солекса,а потом уже настраивать....все винты,что на Солексах,что на веберах в мануалах называются одинаково...

Сообщение отредактировал Hofmann - 27.2.2011, 18:34

Сообщение добавлено 27.2.2011, 20:11

Сообщение добавлено 28.2.2011, 7:59

Hofmann, а что если сделать в данном стиле?
с одной стороны все останется внешне как авто из той эпохи (ну это если постараться конечно, но вполне реально), а с другой - современная система управления двигателем

Сообщение добавлено 28.2.2011, 19:31

Цитата(more @ 28.2.2011, 7:59)

Hofmann, а что если сделать в данном стиле?
с одной стороны все останется внешне как авто из той эпохи (ну это если постараться конечно, но вполне реально), а с другой - современная система управления двигателем

Интересный вариант. Слышал про такие системы,но никогда о них не задумывался. Все очень выгодно,правда топливная рамка с форсунками выйдет в копеечку,но потенциал хороший. Плюс ко всему можно сначала установить горизонталки,а потом уже с появлением средств сделать такую систему. Остается одно НО- фильтрация воздуха.... Если громоздить кожух,я даже боюсь представить каких размеров он будет,так как фильтр должен стоять сверху.... В этом,наверное самая неудобность конструкции...

Сообщение добавлено 28.2.2011, 19:35

Цитата(Hofmann @ 28.2.2011, 21:31)

Интересный вариант. Слышал про такие системы,но никогда о них не задумывался. Все очень выгодно,правда топливная рамка с форсунками выйдет в копеечку,но потенциал хороший. Плюс ко всему можно сначала установить горизонталки,а потом уже с появлением средств сделать такую систему. Остается одно НО- фильтрация воздуха.... Если громоздить кожух,я даже боюсь представить каких размеров он будет,так как фильтр должен стоять сверху.... В этом,наверное самая неудобность конструкции...

С фильтрацией проблем особых нет - в продаже огромное количество фильтров для горизонталок различных размеров по не особо и космическим ценам.
Второй ряд форсунок в твоем случае не нужен если не интересует расширение рабочего диапазона мотора до 8-9 тыс. оборотов.

Сообщение добавлено 28.2.2011, 19:36

Сообщение добавлено 28.2.2011, 19:38

Сообщение добавлено 28.2.2011, 19:51

Цитата(Tier @ 28.2.2011, 21:38)

Карбюраторы на фото являются только корпусами дроссельных заслонок. Подвод топлива к ним - бутафория.

Поэтому я это фото и выложил тут.
Автор же хочет сохранить карбы как дух времени в автомобиле И при должном старании думаю не особо сложно это реализовать, т.е. спрятать все элементы системы впрыска расположенные в верхней части подкапотного пространства

Сообщение добавлено 28.2.2011, 19:58

Сообщение добавлено 28.2.2011, 21:36

Сообщение добавлено 28.2.2011, 21:39

ОФФ:

Цитата

жигули с завода с ОЗОНОМ были если что.

2106 в родне была с Вебером

Цитата

очется карбы - ставь карбы. Хочется инжектор - ставь дросселя с того же левина. Многие машины в середине 80-х уже имели многодроссельные инжекторные системы. Так что все вполне в духе времени.

А семейство ФИАТов 124 имело инжевые движки?
Или они пошли гораздо позже? (я помню, даже на 131 в основном или целиком были карбовые моторы).

Сообщение добавлено 28.2.2011, 22:07

Сообщение добавлено 1.3.2011, 19:02

Цитата(Tier @ 28.2.2011, 22:07)

Vityok, Насколько я знаю не имели. Даже Fiat 131 Abarth (самый успешный в гонках потомок 124-го) имел пару горизонтальных карбюраторов. Зато Лянчи 1980-х с моторами очень близкими фиатовским уже были с многодросселями и впрысковыми.

Убедили!))) Нет,по поводу инжектора я согласен-система действительно современна,однако,когда рассматривался вариант перехода на инжектор, вместе с дросселями и прошивкой, бюджет подвалил под 40 т.р. у нас в городе, к тому времени были найдены горизонты за 7,5 т.р. и изготовлены плиты под коллектор за 3 т.р., поэтому и решено было ставить горизонты.... Обойдусь сейчас ими, а дальше посмотрим: лсли не будет хватать, будет свап однозначно...

Сообщение добавлено 2.3.2011, 21:10

В общем,обновлюсь немного.

Сегодня достал старыого образца ушастые диски по советские хром-колпаки и уже обул резину на них.

Теперь кажется,что можно еще резать пружины,фото для обсуждения выложу чуть позже-на выходных скорее всего. Теперь осталось только покрасить "ушастых" в белый цвет и найти хром колпаки. И еще заказать вайтбенды на них. В общем,делать буду так,как писал несколькими постами выше.

Скоро разварки будут отданы под пескоструй. Еще нужно найти в близлежащих городах людей,кто может прокатать разварки,ибо у нас в городе за них почему-то никто не берется. Если здесь у кого-нибудь есть контакты в Томске или Новосибирске,буду очень признателен за содействие.

Жду ваших ответов или вопросов!

Сообщение добавлено 4.3.2011, 16:19

Hofmann, Хм...и много где спрашивал? я про прокатку. Попробуем найти, не думаю-что так сложно!
фоты ждём
ps не забудь - 6-го ралли спринт

Сообщение добавлено 6.3.2011, 14:45

Цитата(Сантёр @ 4.3.2011, 16:19)

Hofmann, Хм...и много где спрашивал? я про прокатку. Попробуем найти, не думаю-что так сложно!
фоты ждём
ps не забудь - 6-го ралли спринт

В общем,ралли-спринт удался!! 3 место в своем классе!!! Время,конечно,пока еще не очень....Тренировки нужны,я на этой трассе,да и вообще в ралли-спринтах НИКОГДА не гонялся. Гонка показала следующее- необходимо менять резину-липучка на такой трассе прост о шлак....Когда проходил квалификацию-носило как корову на льду,иными словами и не скажешь....В основных заездах быстро переобули резину с машины друга. У него Gislaved Nord Frost 3, даже с этой резиной машина поехала ГОРАЗДО лучше,отсюда и результат!

Сейчас поедем с Сантёром и еще кучей участников,организаторов и зрителей "разбирать полёты"!

Сообщение добавлено 6.3.2011, 15:53

Сообщение добавлено 7.3.2011, 13:23

Hofmann, Ну чтож, вэлкам ту крэйзи винтер рэйсерс
Это затягивает.
Это вдохновляет.
Это здорово!

Неплохо покрутился в квале






начало положено



Поздравляю с 3 местом!



Сообщение отредактировал Сантёр - 7.3.2011, 17:08