Dani-lamaster, вязкость масла влияет на параметры сжатия/отбоя?

Конечно Семен Маркович конечно я думаю не надо обьяснить что при более вязком масле аммо станет жестче и не стоит забывать что при понижении температуры за бортом вязкость масла тоже изменится в большую сторону( при таком раскладе надо делать аммо на лето и на зиму, в идеале ) зимой может вааще задубеть, и соответственно при более высоких температурах и жестких условиях эксплуотации(т.е жарень+раллийный темп+извилистая не ровная дорога) через время(раскалится жидкость ведь не сразу) можно вообще остаться без демпфирования!!! ЭТО ВАЖНО!!

короче беру нивские пружины и начинаю подбиратся к нивским газовым аммо

Не пудри себе мозг, еще раз повторю нивовских аммо не существует, это аммо 2101 с надписью 2121!! бери аммо с однотрубной конструкцией вот это интересней

andrey_500SWE, я бы на твоем месте присмотрелся бы к Koni Heavy Track, учитывая твое географическое положение. И Голландия ближе, и дороги ровнее

машина 2106.
БЫЛО: сток проссевшие пружины -2 витка по кругу. аморты АТЕ масло, было ужасно, машина была очень низкой(это плюс), но подвеска не работала, перед прыгал как мячик. ездить быстро на плохих или волнистых дорогах было нереально. перезды через трасвайные пути давались с грохотом.

СТАЛО: Сток новые пружины на перед -1,5 витка, задние оставил старые. Аморты СААЗ Газ
http://www.z-saaz.ru/products/Details/Mode...80/default.aspx

стало заметно лучше. намного МЯГЧЕ, перед не пробивает до отбойников как раньше, на плохой дороге машина не прыгает. ездить одно удовольствие. Единственный минус - машина поднялась немного....хотя это даже +))

scout1988, машина у тебя прыгала наверное еще потому, что отбойники не подрезал. я у себя если режу 1,5 и болльше витков, то обязательно наполовину срезаю отбойник, чтобы сохранить ход подвески.
andrey_500SWE, а нельзя подобрать на разборках амо от ино? у вас то там они за даром на разборках

нет отбойник был подрезан на половину. прыгала все равно...до того как подрезал был вообще тихий ужас.

пружинки уже пришли, новые и блестящие, аммо должны бы подогнать в начале недели, но совсем ничего не обещали...

вопрос по передним пружинам, передние нивские нерезанные ниже классических? и на сколько. и надо ли будет резать задние что бы кузов стоял ровно и пропорционально?
думаю к воскресению выбратся в гараж, и заодно глянуть что за аммо у меня стоЯт.

andrey_500SWE, Да. На сколько не помню.

Обычо надо.

С каких пор "газовые" стали мягче масла?Или Плаза всегда делала жесткие?

они плавнее, в результате подвеска точнее отрабатывает неровность, пропадают отстрелы и пробои по этой причине я скажу что газовые однатрубники кояба газ-а-джаст мягче сток аммо
А если плаза делает дубовые аммо то значит с ними что то не так, мож их клинит просто???

Не они специально и делают их дубовые что тачку меньше кренило и меньше клевала...Просто я всегда думал что ставить газамо на разбитый кузов(лобовуха уже гуляет) нет смысла изза жескости все будет амортить именно кузов, что не есть гуд...Да если их просто в руки взять то газовый жестче будет чем масло!!!

+сто пицот.

Ну во первых я бы не стал руки с пружиной сравнивать, не корректно..а дальше прочти внимательно!!! Газовые аммо они же аммо с газовым подпором (газовый подпор служит для улучшения стабильности характеристик, демпфирование все равно происходит жидкостью) гражданского или около спортивного назначения МЯГКИЕ! Те что действительно жесткие мне лично не по карману, да и не очень хочется. Поставь нормального происхождения однотрубные аммо и радуйся мягкости, адекватности, точности, управляемости (конечно нет придела совершенству)по сравнению с тем что было. Не верь тем кто скажет что от аммо за 1500р у тебя не машина будит а спорт болид который может ездить только по треку, чтоб аммо такое сотворили с твоей машиной ты выложишь в десять раз больше за штуку!! Проверенно.

ПС и перестань кудахтать "тачку меньше кренило" от кренов спасут только стабилизаторы и то не на сто процентов, и клевки ни куда не денешь их можно только минимизировать "умными" пружинами, а это опять не бюджет. Аммо созданы гасить колеб_ания(это слово форум отказался писать, лепит "цензуру") подвески, а динамический перенос массы они не в силах изменить/препятствовать.

ППС Это мое 666ое сообщение)))

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 30.8.2009, 15:09

Всегда думал, что амортизаторы делятся на масляные, газо-масляные (с газовым подпором) и газовые.

У меня тействительно "тачка стала меньше крениться" и меньше клевать после полной переборки подвески (пружины с занижением, аммортизаторы газо-масляные, жесткие сайлент-блоки спереди и сзади, стабилизатор один). Правда не скажу, что это только от аммортизаторов потому как все менялось сразу. А вот двойной стаб поставил позже и в поворотах разница оказалась не столь существенна (хотя ясно ощутимая). А вот на неровной дороге с двойным стабом машина повторяет все контуры поверхности.

Dani-lamaster, Аммортизаторы способны уменьшить крены в поворотах При повышении усилия хода сжатия аммортизатор под одинаковой нагрузкой будет дольше сжиматься. То есть крен будет нарастать медленнее.

Да, согласен если это связка поворотов, но если взять разные по жесткости аммо, одинаковые пружины и бросить на них одинаковый вес (модель быстрого длинного затяжного одинокого поворота)то жесткий аммо просядет так же как и мягкий. По этому мне кажется что не корректно говорить, что аммо уменьшает боковые крены и клевки(повторюсь:мне кажется).
D.E.M.O.N
Учи мат.часть, многое на место станет само собой... на самом деле существуют аммо основных двух типов: одно трубные и двух трубные, оба бывают с газовым подпором и без него. Считается, что самые продвинутые из перечисленных(есть еще всяческий хай-тек..) это однотрубные аммо с газовым подпором высокого давления. Те которые демпфируют используя воздух как рабочее тело относятся к хай-теку...

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 30.8.2009, 21:11

Скока стоють СААЗ "газовые"?У ся в деревне тока масло ихние нашел...
И потом разве на жигу делают однотрубные аморты?
А про жескость ты мне тута теории не толкай у ми сзади Плазастандарт стоит и жопомер показывает что очень жестко в сравнении с маслом на другой жиге...Попробуй в руках сжать Плазу спорт(ну или какая у них там самая жесткая)...хрен чо выйдет...так что жесткость они добавят не хуже новых сайлентблоков или пружин!а то что они для гашения кал*цензура*ий все знают, но клевки ими тоже можно коректировать...
Может СааЗ и сделал их мягкими специально для комфорту так сказать ну дык посмотрим)))

если плаза дубовая то мое предположение что их клинит или завод гонит откровенную лажу, ведь многие гоняются не за правильной подвеской а за жесткой, вот они и дают людям что они хотят(если жесткая подвекка так хороша зачем вообще с телег слезли) у кореша на велосипедной вилке в картридже были оч интересные процессы, при агрессивной работе масло перегревалось-расширялось, давление в камере повышалось, резко увеличивалось вязкость и сопротивление прожиму, а на жопомере это выглядело как полный клин аммо.(это как вариант)
Однотрубники на жигу делает кояба, манро, бильштайн, кони, закс(это что быстро в голову пришло)..
Согласен что на клевках наиболее заметна "жесткость" аммо так как это динамическая характеристика, но не стоит все процессы в авто измерять жопомером, лечить чрезмерную мягкость не корректно одними пружинами или аммо, а я надеюсь собравшиеся здесь люди не враги своему здоровью, по этому и говорю о "правильной " постройке подвески..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 31.8.2009, 7:49