с матюками и прочими инструментами вкорячил таки пружины от нивы, они и правда 8см короче, но кузов сцуко ни на 1 см непросел... чо за нафег такой...? потом скину фоты до и после и в процессе.

Dani-lamaster, Вес надо не бросать а просто класть, бросок равносилен приземлению после прыжка с отрывом колес от земли.

andrey_500SWE, так сравни толщину прута нивской пружины и обычной классической. Вот нива и не просела.

Tier, ну да, но хотелось бы хоть чуть чуть...

andrey_500SWE, у тебя нивские пружины чьего производства? С вазовскими непилеными садится как правило ниже стока напару сантиметров.

Tier, йа хз, но с экспортной нивы, 2007г.в., то есть новые совсем. по позже все замеры и фоты солью в тему про двойку и кину ссылку сюда

И разве это что-то меняет?? Я думаю нет, ты хоть брось, хоть положи груз. Данно: одинаковый груз 3шт , одинаковые пружины 3шт, два аммо с разным сопротивлением сжатия/отбоя. Если аммо не клинит и не брать во внимание его стремление выдавить шток(оно особенно заметно у аммо с газовым подпором) или скомпенсировать его грузом, а третий замер производить вообще без амморта, пружина сожмется визде одинаково!! Если я ощибся, покажи где??

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 1.9.2009, 11:53

Dani-lamaster, Ускорение свободного падения в случае бросания груза делает свое дело.

Геометрически пружины сожмутся на одинаковую величину, но за разное время. Если жесткий аммортизатор будет очень жестким на сжатие, то он сможет довольно долго сопротивляться грузу. И чем больше жесткость, тем дольше он будет это делать. Представь какой будет характеристика отбоя и сжатия аммортизатора, в который вместо жидкости залили консистентную смазку типа литола

разорился ещё на 150 евро, заказал газовые аммо, вроде LIP- там чё та, испанские, придут ко вторнику, потому что зад стал вообще никакой, практически пробивает до отбойника и раскачивается... а крены вроде уменьшились, особенно спереди, поперечные трещины в асфальте стали чувствоватся намного жёстче, и машина стала более предсказуемая, продолжаю обкатку

Короче ладно..надеюсь мы поняли друг драга мы оба правы только говорим о разных вещах..я про то что в длинном повороте, жесткий аммо ни чего не изменит, а в коротком очень много..ты говориш только о коротких поворотах, я говорю не стоит забывать о длинных

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 1.9.2009, 22:40

Здравствуйте, господа знатоки. А не подскажете какие лучше взять аморты под ФОБОС -40 (перед) и ФОБОС -25 (зад). И нужно ли при этом делать еще какие-нибудь танцы с опорами?!

возьми однотрубники) на счет опор не скажу так как классику юзаю..

Понятно, что газовые и однотрубники, но какой лучше фирмы и за не очень большие деньги.

"Небольшие деньги" у каждого по-разному. Я езжу на Бильштайн Спорт. Кто-то на Плазе. Хороший вариант, я ситаю, Каяба - большой выбор.

Окей, спасибо.

Правда говорят, что Плазы много поддельной и они быстро мрут..

D.E.M.O.N, расска жи как тебе бильштейны? и с какими пружинками они у тебя?

ЗЫ, сёдня проехал около 250км по трассе с новыми пружинками, очень приятно, машина очень даже неплохо идёт по дороге, не сказал бы что бы жёстко, но и не мягко, как раз как я и хотел, уверенно, но зад чутка качает вверх- вниз, поменяю аммо отпишусь ещё.

А рассказать есть что!!! )))
Когда все поставил и проехался, я был на небесах от счастья! Наконец-то машина стала слушаться, предсказуемо рулиться и в целом более собранно. Очень понравилось, что мелкие неровности стали проходиться даже мягче чем в стоке. Ну естественно жертвой стал комфорт на больших ямях и буграх (ну терпимо в общем, т.к. я вообще думал очень жестко будет). Немного покатавшись решил, что кренов "многовато". И поставил двойной стаб. Не скажу, что крены ушли, просто стало поменьше. Но мне и этого было мало. Я решил, что половину кренов дают калеса (проминаются шины). Купил 15" колеса (были 13") - кренов стало еще меньше. В общем пока что так и езжу. В целом нравиться, но ездить надо еще аккуратнее. Колеса - часть подвески, и кочки с таким конфигом ощущаются намного сильнее.
В последнее время стал все больше убеждаться, что спереди аммортизаторы мягковаты: При переезде полицейских перед слегка подпрыгивает после "приземления", и если ехать в режиме Спорт в крутых поворотах на неровной дороге передок так же подпрыгивает. Что не есть гуд. Зато зад просто отлично!
Пружины Клаксон перед -50, зад -70 стоят с самого начала.

я может пропустил, сори..но что за бильштайны у тебя стоят(модель)??

Dani-lamaster, чуть выше написано что "Спорт". Значит Bilstein B6 Sport

Дык этоже тачка почти на асфальте лежать будет! Ты явно не дачник И потом надо же чото смостом делать чтоб пружины не похерить Да и стоят эти бильштайны огого одним словом маньяк
Блин может и мне от Фобосов переменные ветки срезать а???

Сообщение отредактировал zennon - 4.9.2009, 9:11

Все не так как ты думаешь. Мое мнение - производители отечественных пружин - разводилы!
Сначала я взял комплект пружин -50 (желтые). Поставил и заметил, что перед упал гдето на 2,5 - 3 см, а зад где-то на 1,5 - 2 см. Этим фактом я был возмущен, но сдавать пружины было уже поздно - поставил же. Недолго думая отрезал от задних по одному витку и стало все как я хотел: Жопа приметно на 2 см выше переда. Но как-то зимой не заметил лежачего полицейского (его там раньше не было), установленного вообще не по правилам. Подлетел так, что чуть головой об крышу не ударился (у меня над головой 10 - 15 см пространства) . Позже выяснилось, что одна резанная пружина лопнула. Так были приобретены задние Клаксон -70.
Итог: Перед занижение около -30, зад около -40. Зад выше переда на 2 см, если мерить по порогу.