Lam, Нет фары сток с ксеноном в ближнем.

Lowrider21099, +1. Чем больше колеса тем круче, кто бы что бы не говорил. Здесь тема про диски а не про дороги.
IIHII, На такой радиус 45 профиль. Чтоб не убить диски бери ковку.

Парни подскажите. Попрет ли на R17 45-й профиль в 2112? Машина будет занижаться (-35 или -50 еще не решил). Арки естественно будут резаться. Или ставить R16 и не париться. Очень надо, не могу сделать выбор.

Воткнуть можно все, и куда угодно На свою машину я мерил 215/45/17 арки резаные, но остановился на 205/45/17
Ты бы сначала сделал все, а потом бы колеса мерил
Да и еще смотря кто и как тебе арки порежет у меня снос задней балки 2,5 см

yukka, В том то и дело. Хочу конкретно по дискам все делать.

Определись сначала, что ты хочешь
Или рыбку съесть или сделать все по нормальному
Ты спросил тебе ответили дальше думай сам

20 тыс. км. пробега на 215/50/15 колесах и никаких из выше перечисленных жалоб у меня к ним нет.
Так что не надо п......ть.

[quote name='Ice-man' date='24.10.2007, 21:35' post='423641']
О Господи! Зачем такие диски тебе? 15-17 диски это просто кошмар для ВАЗа. Ездить по нашим дорогам будет невозможно. Такие диски мне на раз на дачу съездить, при том что езда туда исключительно по асфальту, грунтовки исключаются! Конечно большая часть пути на мою дачу укатана идеальным асфальтом, но и есть такие участки разбитые, что зубы жалко. А разбитых дорог у нас по-прежнему большинство, так что мне еще с маршрутом можно сказать повезло.


Почему легкосплавные колеса лучше, чем стальные?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а производство - воплотить. Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.
Минимальность дисбалансов и точность установочных размеров достигается за счет точности доводки пресс-форм и мехобработки поверхностей вращения.
Легкость и прочность колеса.
Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий - легкий, "крылатый" металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.


Что дает малый вес колеса?
Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?

Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса - шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно - больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.

[quote name='Ice-man' date='24.10.2007, 21:35' post='423641']


Итак, если поставишь на свой ВАЗ 15-17 диски, то:

1) тебя будет трясти не по-деццки по плохим дорогам
2) это очень дорого ( с резиной-то)
3) профиля резины будет не хватать для гашения ударов шиной и гасить тогда их будут диски
4) как следствие из 3-его пункта - ты будешь работать на шиномонтаж с такими колёсами и что самое обидное, что от биения в руль тебе будет все равно не избавиться с литыми дисками, ибо идеально править их еще не научились (стальной же можно прокатать за 150 рублей и он как новый)


Можно ли прокатать диск с маленьким повреждением обода?

Если нет трещин и микротрещин, то прокатать колесный диск нашего производства и восстановить геометрию при малых повреждениях возможно. Такую услугу предлагают многие мастерские. Однако мы не рекомендуем ей пользоваться, поскольку колесо после прокатки не отвечает требованиям ГОСТа на легкосплавные колеса (косой удар и усталостная прочность при радиальной нагрузке), а именно эти два испытания отвечают за безопасность использования колес на автомобилях.

Что ты нам еще посоветуешь ???????????

yukka, Разъяснил так разъяснил. Зачот. Люблю такие перлы грамотные почитать.

Подскажите пожалуиста диски R16 7.5J 4x98 et38, 69.1 на классику встанут. Меня смущает ширина 7.5.
Придётся брать наверно проставки 11мм.

Дмитрий688, Легко. Резина какая будет?

Резина 195.45.16 либо 205.40.16

Дмитрий688, Да в семерик полезет. Подкрылки если что снимешь.

Что нужно ещё купить?
Проставки 11мм?
Шпильки 80мм
Гайки?
Всё?

Под Маяковского косишь?

Дмитрий688, Тут уже не знаю, а зачем шпильки и проставки?

Проставки потому что стандартный вылет 29 у дисков 38, а шпильки чтоб колёса удобней одевать.

Диски можно заказать с родными параметрами, зачем проставки?!

дело в цене дисков

Дмитрий688, В каком плане "в цене"? Я так понял, что речь шла о продукции фирмы Slik... Они делают диски со стандартными параметрами, можно также заказать и свои - так что не вижу проблемы..

У Slik разве есть диски с ет 29?
В дальнейшем хочется купить Ваз 2112 и переставить диски на него а с ет 38 они встанут без проставок.