Извини,не моторист,просто пытаюсь помочь.Избыточное давление получается.?Трубка сапуна(которая на карбюратор) не загнута?Вентиляции картера по идее нет.Все беды от сюда.Проверяй.

Похоже что заклинил сбросной клапан маслянного насоса. Он не сбрасывает давление и из-за этого рвёт фильтра. Я так понимаю, что это у тебя происходит по утрам когда двиг холодный? Вкрути вместо датчика давления манометр и посмотри, давление не должно превышать 4 кг, а у тебя небось все 8.

Сообщение отредактировал vovan-sed - 28.6.2009, 17:11

vovan-sed, Почему 4очка не должно превышать? У меня на холодной машине 5, потом падает до 1 а при езде не превышает 4.
Щуп не выбивае, фильтры не рвёт.

Trans, знач либо масло по консистенции как тавот, либо засор в магистрали

Pugnator, масло 10w40 менял недавно. Засор? а почему давляк тогда падает после прогрева и при езде?

(sancho)масло менялось 2т ыка назад , масло кастрюля ( постоянно на нем машика каталась )-Как понять,что за масло?Затупил-кастрол конечно...

просто редукцыонный клина словил ! ка ка нить говнина попала ! фильтор может бахнуть ток на холодном масле !! ну снять насос разобрать помыть и айс будет!! !!!


мож кто скажет ! спетцы ! нах сверление 6мм на грибок привода масло насоса и трамблера !! так вот разобрал старый деда мотор там жеклер 170 всверлен и нарезана резьба !! давляк был айс 1.2 на горячем !! суть если я так на нов моторе хватит масла сьмать грип??

Сообщение отредактировал smoke80111 - 30.6.2009, 17:25

smoke80111
просто редукцыонный клина словил ! ка ка нить говнина попала ! фильтор может бахнуть ток на холодном масле !! ну снять насос разобрать помыть и айс будет!! !!!

Так оно и получилось , притащил зубилку в гараж , начал с замера давления ... сначала 4 потом до 6,5 думал абзац , опять моторный проантикорю )) заглушил когда было почти 8 очков . фильтр стал как бочонок ( жаль не взял фотика -не до этого было , а то бы продемонстрировал ) короче разобрали , послал корешка в запчасти за всеми причиндалами .... сидел ковырялся и извлек какую-то бумажку из м.насоса , долго не мог вьехать что это ,но потом дошло - в последнюю замену масла я менял поддон , так вот этой бумажкой оказалась наклейка , которая была почему-то внутри поддона ...??? .. как и почему она там оказалась остается тайной , но если учесть , что ставили поддон под изрядным количеством пива , то становится всё на свои места . мы её просто не заметили . Ну ладно все это безобразие быстренько продул , промыл и начали сборку (без пива ) . воткнули все на место . первый старт давление - норма ... вот так вот поменял тогда масло .
хоть ремень ГРМ с роликом поменял, а то что-то руки всё не доходили ))

масёл - Castrol GTX Magnatec 5w-40 из старых запасов (НЗ- так сказать) фильтр Мановский

з.ы. Парни , спасибо за советы !!
з.ы.ы вот только в толк не могу взять , как она (бумажка )там болталась , ведь 2.170 км машина отъездила и первый раз фильтр хлопнул неделю назад ... т.е 600 проехала после этого бабаха .....

Сообщение отредактировал sancho - 29.6.2009, 2:23

Мужики!
Подскажите где в Москве купить такой показометр давления масла, который напрямую в магистраль подключается?

В салоне стоять будет, около тахометера на приборной панельке

Спасибо!
Фотки показометров приветствуются

если тебя интересует механический датчик давения масла то я заводских вазовских невстречал но мы сами делали раньше на заказ..брали приборную панель зил 130 там стоит стрелочный цивильный приборчик(механический) который к томужэ правильно показывает ..стоит он копейки..и ставили его по жэланию клиента в любую точку торпеды..вкручивали штуцэр заместо электрического датчика в блок прямо подсоеденяли тонкую маслбензостойкую трубку от блока к прибору и все дела..работает безотказно..можна поставить с трактора но это извращение дизайн прибора оставляет жэлать лучшего..

Вот такая проблема. Долго бился с давлением масла после капеталки, (коленвал, распредвал, насос, парасёнок и втулочки новые,фильтр датчики тоже новые). Но при прогреве до 90 пропадало давления горела лампа, когда слил масло то увидел что в масло идёт охлаждающая житкость, тут же заменил головку (не новую ну с рабочей машины снял) масло фильтр, завёл машину всё стало окей, давление чуть выше нуля на прогретой лампочка не горит, глушу минут 10-15 проходит заважу и о гр*цензура*ый носос опять горит давление, и опять вода в масле.

У кого было такое, откуда она там берёться?

Исправить можно теперь только заменой блока?

Dima_24rus, Надо проверять плоскости головки и блока, смотреть блок на наличие трещин. Если трещина, то абзац, а если плоскость, то можно выровнять

Как найти трещену если она существует? не снимая блок с машины. Вобще засада. Надо за неделю авто на ноги поставить а тут такое

Ты сначала плоскость блока и головки проверь. А трещины бывают чаще возле отверстий под болты головки

плоскость блока не исключаю такой варьянт. А вот плоскость головки исключено. Эта головка стояла на моей старой машине, откапеталеная не гретая, шлефованая. В Той машине умер двигатель, ну головка тым была не при чем

а за поять реально трещину или не стоит с этим возиться

Dima_24rus, полный анриал. Если трещина в блоке/головке - только на помойку, такими запчастями только петарды пускать

Dima_24rus, смотря где трещина, в гбц иногда и можно заварить.
но гбц классики можно на любой помойке щас найти или Б\у в хор состоянии купить за 500рублей, .....

дык можно мотор целиком б\у купить. технически заварить можно почти все, есть места куда подлезть проблемно, если варить блок в районе болтов то надо шлифовать потом на плоскость, имхо луче блок купить или целиком мотор, головки сейчас в основном в цветмете искать надо, недавно сдали две штуки лень седла менять было.

тоже склоняюсь к тому что надо покупать блок, так как агрегат важный, сердце машины и думаю не стоит его варить. У меня есть блок 2106 ну он без доков, хотя новый 1500-3000км отходилвсего доки потеряны а в гаи на учете не стоял