- 1.6 отличается более высоким блоком и коленом 75.6

yuer, не,есть еще и 1,6 8в.Стабильняк.Кстати,на них клапана при обрыве ремешка загибаеть....=)
Pasha800, поршня с лунками.....это то самое,благодаря чему клапана целы остаются.На 1,6 8в их нема.Но на 1,5 16в их тоже нема,соответственно,ремонт башки на 16в дорого встает.8 косарей.Тут знакомый моторист рассказывал.

Клапана гнет только 16v 1,5. 8ми клапанные не 1,5 ни 1,6 не гнут

Прошу прощения я имел ввиду, что после паука резонатор и глушитель прямоточные

Двигатель 1,6 16V называется 21124 , а 1,6 8V называется 21114

Короче, как я понимаю, мне на свой родной мотор 1,5 8кл. нет смысла просто ставить 16 кл. голову - клапана будут гнуться. Надо дорабатывать до 1,6 установкой нового коленвала и т.п. Но это выходит совсем не бюджетно. Тем более громкого и ошеломляющего эффекта я не жду. Нужна "золотая середина" как я уже и писал, т.к. машина в основном эксплуатируется по городу, и где-то раз в три недели (иногда чаще, иногда реже) уезжаю за город около 200 км. Никаких гонок в планах нет. Просто нужен хороший, добротный авто для активной езды.
Поэтому, как мне кажется, может лучше доработать своё родное сердце установкой распредвала и расточкой, чем сильно загоняться с 16 кл. головой? Я понимаю, 16 кл - это уже в стандарте более 90 л.с. и это очень хорошо, но ведь просто так поставить новую головку вместо 8 кл. - не два пальца об асфальт. Да, эффект будет, но не проще ли и вправду доработать 8 кл. сразу и получить около 100-110 л.с., чем геморроиться с установкой 16 кл. и с ёё дальнейшим тюнингом? Тем более, что гнущиеся клапана на 1,5 меня пугают. Или я не прав? Мужики, очень нужен ваш совет и компетентное мнение!!!
P.S. Извините за длинный монолог.

http://www.dragrace.ru/phorum/viewtopic.ph...1&view=previous
Что скажете?
По-моему 850 бакинских - чересчур...

Acidity, да у тебя клапана гнуть не буит.На 1,5 движках зубильных эта проблема устранена.Там поршни у тя с выемками.У десятого семейства мотор то другой.Это на зубиле 1,3 гнет.Так что смотри сам.поршни все равно менять буишь,а они уж явно с выемками будут.

Пох на выемки на переклапаннике гнет.

UlitMST, это с фига их гнуть то буит???Если поршни ставить под расточенный блок???

А что поршни под размер расточки влияют на высоту шатунов(блока) или глубину выемок?
ЗЫ Вроде есть поршня что-бы не гнуло, но я с ними не сталкивался.

UlitMST, есть,есть такие поршня,с выемками.Гнуть не будет.Диаметр поршня будет больше,а не его длина.

ACIDITY СТАВЬ 16ВЕ бошку ,тем более что она у тебя уже есть.Если не хочешь раб обьем увеличивать то остовайся со своим 71 коленом.На твой блок встанет любое колено до 80.Что менять и что сверлить и укорачивать ты знаешь.не хочешь что бы клапана гнуло,меняй периодически ремень.Можешь цековки увеличить в поршнях,меньше шансов погнуть при обрыве.Тебе только эбу перешить под твое железо и можно ездить.Потенциал у 16 ве больше ,а у 8ве проблем не меньше а тем более ты хочешь 100-110 сил от него.Это как минимум голова с большими лопухами и валик типа 54-62 ММ.Но все же коленвал я бы поменял на 74.8 или 75.6.Обьем 1.6 это не 1.5

+1
сам посуди с чего проше снять больше мощность с твоих 78 или с 95. тем более что 16ти клапанная бошка у тебя уже есть.

Acidity, в принципе можно просто поставить 16кл, будет 90 лошадок + валы поставить и будет 100-120....По поводу загиба клапанов - я повторяю, что при тюненых распредвалах при любом раскладе клапана будет загибать что на 16, что на 8 при обрыве ремня :!:

Acidity, А в чём собтсвенно вопрос?
Если есть полностью бошка то нужно ставить и быть готовымпоменять выпускной и впускной коллектор! А приимуществ полюбе больше 16 клапанов полюбе лучше чем 8! Так что нечего мозги марочить надо ставить! А ну обрыв,просто каждый 30 т.км. ремень меняй и никогда не случиться обрыв! Можно и чаще смотря насколько будет потом движок разогнан,но для стандарта 30 т.км. более чем достатточно,можно и больше ездить!

А на 1.6 16 клапанник не гнет при обрыве ГРМ?

('Tiberian, ')Наш человек!Подпишусь под каждым словом если гоняеш то причем тут клапана если уже бошка становица расходным материалом, а если мотор не крутить зхачем его делать??

Всё, мужики, я начинаю больше любить 16 кл.

Это точно! Огромный респект!!!

Значит так. 2 вопроса:
1) ответьте мне наконец - сильно геморойно ставить 16v вместо 8v? Да чтою это работало!!! И что конкретно надо? Проводка, хомуты, шланги...??? ЧТО? Если можно - поподробнее. 8O 8O 8O
2) тут на сайте SVR http://www.extreme-tuning.ru/mode.2791-type.html нашёл следующее:
1600 куб.см + доработанная ГБЦ + рв. 32 и 38, впускной ресивер SVR + программа, спортивный фильтр, 122- 124 л.с. Стоимость: 1850 баксов. И описание: Самая распространённая версия форсировки двигателя. Увеличенный за счёт большего хода поршня объём ( 1600 куб.см ), обработанные впускные и выпускные клапаны и каналы, доработанные поршни все эти меры, вкупе с ресивером и настроенной программой управления, позволили сделать мотор тяговитым во всём диапазоне от 2 до 7 тыс. оборотов. Прежде, чем заказывать более мощную и дорогую версию попробуйте этот вариант. Во многих случаях 122+ л.с. хватало, чтобы ездить весьма быстро!

Вроде как заманчиво... Что скажете? Как вам такой вариант доработки?