я же не говорю что я во всем прав. тут ходит мнение что лучше всего узкий канал и большое седло. Только с точки зрения физики это никто не объясняет. Вот я привожу свои доводы в надежде что мне дадут ответ

я тебе писал что только на стенде можно проверить какая форма канала работает лучше. статья которую в пример привел Аскари написана Пиндосами после многочисленных тестов продувки гбц и собранных десятками валящих моторов.
Тебе этого мало???

в этой ветке я приводил пример фиатовского мотора с клиновидной КС. объем 1,64 клапана 42/33,8 седла 38/31, каналы 31/31.СЖ 12. В итоге с мотора сняли 170-180л.с. точно не помню.

Сообщение отредактировал Dima1982 - 14.10.2011, 22:42

Статья по ссылке была переведена с английскокого, в частности в этой статье рассматривалась головка с двигателя Шевроле V8. В частности у этой головки впускные каналы винтовые и имеют прямоугольную форму.

Сравнить доводку таких каналов к круглым прямым (на классике канал почти прямой) - по меньшей мере очень не объективно (то есть глупо)
вот такие головы на том шевролике http://officialmancard.com/omc/wp-content/uploads/20...
а это с другого V-8 http://image.musclemustangfastfords.com/f/8908715/mm... с подобного, они все по компоновке похожие.
также было бы еще не плохо увидеть грамотное разъяснение, а не говорить умные фразы типа "на стенде настраивается" чтоб настроить нужно от чего-то отталкиваться

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 14.10.2011, 23:19

название видел? нигде не написано что это наша статья "Доработка ГБЦ (by David Vizard)"

в конце написано "перевод бу Тектоник"

Сообщение отредактировал Ascari - 15.10.2011, 8:53

пример фиатовского мотора с клиновидной КС я описал выше.Ну гбц очень похожа на классическую.

KAYFOLOMOFF
ну как же ты говоришь читал! в самом начале статьи расход воздуха приведен через прямой участок канала (пох какой он формы, смысл от этого не меняется), а потом через участок у седла, где идет поворот, там + к тому еще втулка и клапан находятся. ты либо не читал, либо ничего не понял, если читал. проще чем обьяснять махнуть рукой и сказать, "а бл делай как знаешь". там и так все разжевано

повторюсь, вижу ты читаешь между строк!

каждый дрочит как он хочет, я стараюсь дрочить по научному. когда ты сделаешь *дцатьпятую головку, снимешь десятый гигабайт логов с похожих конфигураций на разных комплектациях гбц, тогда ты поймешь что все не так просто в этой жизни. никто не может тебя заставить делать что то по своему, если тебе этого не хочется. поэтому делай как знаешь, главное чтобы тебе было по кайфу.

и не надо спорить, люди занимаются этим не один десяток лет и сделать что то революционное на этом фронте проблематично, тем более обладая знаниями только курса физики до 9 класса

Сообщение отредактировал Ascari - 15.10.2011, 9:30

Ты мне написал?

Ascari, А как быть, с головой, где стоят седла вн. диаметром 37/31 и клапана 40/35, каналы 34/31?
Брал уже готовую. Клапана переточу в 39 и 34. А вот с каналами уже ничего не сделаешь...

Если собирусь делать другую голову, то как 35ый канал ресивера плавно соеденить с каналом головы, который больше 33 делать нет смыла?

Сообщение отредактировал Flint2101 - 15.10.2011, 9:21

flint2101
в чем проблема сделать заход 35-36 и плавно конусом свести на меньший размер? для седла 37 канал 33-33.5 адекватен. так что 34 не сильно больше. клапана сейчас адекватные стоят, не стоит делать 39 для 37 седла, слишком малый запас, только на 1 фаску хватит

Сообщение отредактировал Ascari - 15.10.2011, 9:32

сделай на входе в гбц 35мм а дальше пусть 34мм останется.У тебя же объем 1.8 думаю 33 или 34мм роли большой не играет.

Ascari, шарами конус делать не удобно

хм... всегда думал что 1го мм на сторону хватит для фаски, тем более при разнице в диаметрах седлоклапан 2мм фаска будет больше 1го мм.
Или ты советуешь делать не одну фаску?

чем ближе форма фасок к радиусной тем лучше для наполнения, как говорится в пословице - одна фаска хорошо, а 2-3 еще лучше! для этого мин запас по седлу 2.5мм на диаметр!

по поводу шаров-делается заход шаром( или несколькими, если канал допустим 33 а вход надо сделать 35-36), а переход мелкими фрезками сглаживается до плавного, пока палец не будет чувствовать изменения размера (или если охота подрочиться -можно это делать шкуркой)

Сообщение отредактировал Ascari - 15.10.2011, 9:42

опередил))

Ascari, ага, ясно.
если на клапане фаска примерно 1,5мм, то рабочую 45ти градусную фаску седла сколько делать? ну и оставшиеся как я понял будут 60 и 30?

Guy Croft считает что для нашей формы КС оптимальны другие фаски.
20 гр - 1мм, 45гр - 2мм, 70гр - 1мм.Так сделано на той гбц фото которой выкладывал выше.Хотел сделать так же себе но в мастерской где фаски нарезали нет технической возможности так сделать.В итоге сделали 25,45,60 гр. все фаски шириной 1мм.

стоит пиленаяя башка каналы впуск 33-33,5 сёдла 34 выпуск 31 седло на 1 или 1,5 больше стока(точно не помню)-норм пропорции?буду ставить когда лёгкие клапана планирую увеличить седло до 34,5-35 и каналы впускные и коллектор(33 мм) отполировать,потеряю на низах -пофиг главное на верхах прибавка будет?какие каналы в идеале нужны под 34,5 седло?

До какого максимального предела можно фрезерануть 011 бошку?
требуется СЖ 11 на сток Нива моторе. под нуждин 11.8
После облегчения и просадки клапанов получилось 36 кубов в кс.
Реально нужно 21-22куба для сж 11.

чем сильнее фрезеруешь башку тем больше шансов что её поведёт при перегреве, особенно после 2-х мм.посмотри по таблицам сколько надо спилить помоему 2,9-3 мм но лучше спилить с башки 2 и блок фрезернуть чтоб поршня были почти заподлицо,будет гдето 11

Есть таблица? неподелишься ссылкой?