стандартный 1,6 мотор 8 в , распредвал сток , степень 10,45 , разрезная шестерня , коробка 7 ряд 3,9 пара , на стенде 114 сил


все зависит от настройки , качества обработки, и сборки мотора .

xitalik, сколько у вас, в среднем, стоит переседловка? У нас, года три назад, брали 500р./шт. Сейчас, вернее всего, дороже.

20 баксов седло с материалом .

если башку прально приготовить то отдача будет очень неплохая , но нужен хароший инструмент и много времени , я мотор на вскидку делаю месяц.

xitalik, да за такие деньги я воробья в поле загоняю хоть на нашем форуме это слово неприличное), но я бы лучше на эти деньги закись поставил

каждому свое ,

Twix, сначала делай места посадочные под сёдла, а потом их изготавливай. Натяг делать 0,1-0,15мм. И не забудь сразу приспособы для запресовки поточить чтоб как у меня не получилось. А то лопнет седло и из говнолина срочно делать придётся.

20 баксов за седло это конечно круто, у нас меняют на 16вэ за 400р, это само седло + фаски на нём. На 8вэ даже не знаю, ну пусть 500 будет...

стенд не королёвский случаем? А то на нём тоже цифры красивые всегда... Да в общем то большинство стендов этим болеют...

замена седла наглядно, заготовка распредвал от волги


Сообщение отредактировал Serg2107 - 19.2.2015, 23:49

сори но это не ремонт, а издевательство,

Я бы очканул такую ГБЦ ставить, чревато выпадением седла, со всеми вытекающими.

я когда увидел кто автор видео, даже смотреть не стал. Уже имею опыт просмотра от этого автора)))))

колхозан знатный

На работе часто приходиться менять седла в чугунных головках, выбиваем старые седла таким же способом, только привариваю седло в 3х местах. Седла устанавливаем нагрев головку где-то до 100 градусов, а седла выдерживаю в азоте пока он не перестанет кипеть. При правильной ориентации седла в головке без перекоса оно заходит туда почти под собственным весом. Наружный диаметр седла шлифован. Ни одно седло еще не выпало, седла ходят по 10 тысяч моточасов.

всетаки интересует натяг. Так никто этуцифру озвучить и нехочет(или неможет)

Di992mok, дык писали же выше, 0.1-0.15мм

я для замены направляющих грею головку до 150 градусов , по седлам не скажу потому как сам не меняю. меняю направляющие и прирезаю седла предварительно затяную гбц в плиту, и рабты начинаю после того как она обтянутая отлежится сутки

тоже самое с блоком, вот как раз делаю блок есть фотка позже выложу с ГБЦ

Посмотрел тех документацию на работе, при установке чугунного седла в чугунную головку при диаметра седла в 58мм натяг составляет от 8 до 15 соток.

Привет всем!
О себе: ВАЗ 2106, 1,7 л, ГБЦ пилена на сток облегченных клапанах, карбюратор, р/в двигатель 680 и 780. На данном конфиге проехал 30 тыс км.
Пришло время запилить новую ГБЦ теперь на больших клапанах и установить инжектор.
В связи с этим снова была перечитана данная тема. Практически на все интересующие вопросы я нашел ответы. Хотелось бы уточнить несколько вопросов применительно к ГБЦ с БК:
1- У кого нибудь есть успешный опыт использования бронзовых направляющих клапанов с БК применительно к КЛАССИКЕ? (имеется ввиду приблизительный ресурс)
2- Кто какой зазор ставит в паре бронзовая втулка-клапан?
3- У кого нибудь на классике с БК Форд моторы крутятся с оборотами выше 8000 об/мин? Какие пружины клапанов используются при этом? (сейчас у меня на сток клапанах со сток пружинами клапанов (роспуск 1,5 мм), под нагрузкой мотор крутится до 7800 тыс об, дальше не пробовал, но БК тяжелее)
4- Какой зазор до смыкания пружин клапанов кто использует? (в данной теме не однократно приводились разные цифры, но не понятно что означает эта цифра. Сложно объяснить. Например, человек говорит что зазор до смыкания около 1 мм. Что это значит? Например, что пружина сжата до 25 мм и при 24 мм все витки сомкнутся или что зазор между каждыми соседними витками по 1 мм?) Какой минимально допустимый зазор можно сделать?
5- Какой преднатяг пружин (в кг) желательно выставлять с БК для оборотов 8000 тыс?
6- Имеются пружины от иномарки, высота при сомкнувшихся витках 24 мм + 1 мм (зазор) + 12 мм (грубо подъем клапана) = 37 мм. Усилие этих пружин при 37 мм = 36-37 кг . Усилие при 25 мм= 96-97 кг.
Новые пружины ВАЗ классика с роспуском примерно 1 мм: при 35 мм= 40 кг, при 23 мм= 81-82 кг.
Отсюда видно, что преднатяг вазовских пружин выше у засухаренного клапана, но с увеличением подъема кулачка усилие пружин иномарки превосходит вазовские (у них выше коэффициент упругости). Какой параметр играет решающее значение?
На каких из этих пружин клапана начнут зависать раньше?
7- Какие пружины с БК на классике используют или использовали участники форума и максимальные обороты ДВС при этом? В частности, Tier ,ответь пожалуйста замерял ли ты преднатяг своих пружин BMW и до каких максимальных оборотов раскручивал мотор?
8- Кто нибудь занимался вообще расчетом необходимой жесткости пружин под конкретный вес деталей ГРМ и обороты ДВС?
Извините что так много написал. Может не все корректно выразил. Эти вопросы не дают мне покоя.
На самом деле очень много данных нашел здесь и в интернете по поводу пружин, но все как правило ограничивается фразами "эти пружины жестче вазовских" или "жесткость пружин далеко за 100 кг". А что это значит, при какой высоте эти пружины жестче, какая высота пружин в сомкнувшемся состоянии, и вообще нужна ли под мои условия жесткость "далеко за 100 кг"? Поэтому хотелось бы услышать мнение людей кто какие реальные варианты пружин использовал с БК?
С уважением.