Сообщение добавлено 25.10.2007, 0:09

Цитата(Ganzales @ 25.10.2007, 0:04)

Имеется ГБЦ 21011 доработанная (каналы, клапана Т-образные, направляющие под конус). Такой вопрос: при фрезеровки её на 2 мм не встретятся ли поршни с клапанами при установке вала Эстонец 2 или Динамика 115?
Подъем у них 11,2, все это дело будет ставиться на стандартный 2106 блок.

Не встретятся. + Надо бы еще седла просадить под эти валы. Цифры были в соседнем топе "Распредвал ч.2" Тогда точно будет большой запас.

Сообщение добавлено 25.10.2007, 6:11

Цитата(Ganzales @ 25.10.2007, 0:04)

Имеется ГБЦ 21011 доработанная (каналы, клапана Т-образные, направляющие под конус). Такой вопрос: при фрезеровки её на 2 мм не встретятся ли поршни с клапанами при установке вала Эстонец 2 или Динамика 115?
Подъем у них 11,2, все это дело будет ставиться на стандартный 2106 блок.

2103, 2106 блок - недоход 1,9 мм + прокладка 1,1 мм = 3 мм
клапана расположены под углом к вертикали, поэтому реальный ход клапана в ВМТ - 3,5 мм
и это всё без учёта выемки в поршне (если блок 2106) и доработанных тарелок, которые даже после 2 мм фрезеровки не будут выступать наружу фрезерованной плоскости ГБЦ.
Динамика 115 - перекрытие 2,1 мм
седла просаживать под него не обязательно - база 29.4 мм

Эстонец 2 - перекрытие под вопросом, но не белее 2,5 мм

Сообщение добавлено 30.10.2007, 1:55

Офф конечно, но недавно видел распиленную голову 4А-ГЕ 20ти клапанную (Тойота), пилил знакомый - красота. Там так много чего предусмотрено..и рассекатели потока во впуске, и выемки под масло для подачи на кулачки РВ, и усилительные горбики всякие под постелями валов.. Причем видел сильвер топ и блек топ, они весьма нехило различаются конструктивно, как оказалось, хотя мотор имеет одну маркировку и разница по паспорту всего порядка 5 сил. Ну и удивило качество отливок, в хорошем смысле.. Японцы блин.. Жаль фоток нет, коммерческая тайна

Сообщение добавлено 6.11.2007, 14:19

Сообщение добавлено 6.11.2007, 15:13

Парни ещё, кто нибудь точил новые клапана? Просто хотел обработать старые клапана, сняв лишний металл, но 2 клапана оказались хреновыми. Поэтому пришлось купить все новые. Вот теперь не знаю можно их обработать или не стоит.

Сообщение добавлено 6.11.2007, 16:34

Сообщение добавлено 6.11.2007, 20:13

Цитата(ONESCAPEE @ 6.11.2007, 14:19)

Всем привет!
При доработке вп коллектора на классике убирал перегородку между каналами.Случайно задел канал системы охлаждения(получилось отверстие где то 8 мм в диаметре), хотя сверлил на максимально возможном угле, чтобы не задеть канал.Теперь не знаю что делать. Ведь на коллектор потратил так много времени и сил, растачивая каналы.
Может кто подсказать, можно ли залатать как нибудь коллектор или канал изнутри?(например холодной сваркой, герметиком или ещё что). Для меня это будет проще, чем делать заново коллектор.

Если не переделывать, то глушить все каналы в коллекторе и выходы из гбц. Вот только чем залить все это лучше? ИМХО эпоксидка и ей подобные составы могут трескаться в последующем от расширения-сжатия.

Сообщение добавлено 6.11.2007, 20:35

Сообщение добавлено 6.11.2007, 23:08

Сообщение добавлено 7.11.2007, 20:32

Вобщем такая проблемка.
Сегодня на стандартный двиг (1,45л) была поставлена доработанная ГБЦ. Из доработок: увеличеные каналы Вп 34 Вып 29, увеличеные впускные клапана (тарелки 38мм) москвичевкие на волговских седлах фаска 30 гр, выпускные клапана - стандарт, увеличина степень сжатия до 10,5 (26 кубиков в голове), точеный впускной коллектор совмещенный с каналами головый. + тайговский распредвал.
1. Никакой прибавки в димнамики и максималке я неполучил, так же как и на стоковой голове максимум 5 тыков на 4 передаче (~ 140 км/ч) динамика помоему еще хуже стала. Компресию не мерял.
2. На авто кроме бензина стоит газ (пропан), на бензине холостые скачут от 500 - 1500, выставит не получается. На газе все норм, хотя иногда проскакивает. Думаю возжух подсасывает. Газ к подсосу не такой чуствительный как бензин?

Что посоветуете?

Сообщение добавлено 7.11.2007, 20:47

Сообщение добавлено 7.11.2007, 20:49

Сообщение добавлено 7.11.2007, 21:01

Сообщение добавлено 7.11.2007, 21:05

Сообщение добавлено 7.11.2007, 23:17

Что именно в карбе настраивать ?
Карб 53 солекс, сейчас
1 камера 112 топливо, 140 воздух
2 камера 117.5 топливо 125 воздух
60 жиклер переходной системы
Настраивался под приеместость на стандарной голове.
Зажигание на бенз (95) настраивал под детанацию на 4 при 60 км/ч.

Грешу на плохо притертые клапана.... притерал не я,
Вобщем даже не знаю в чем причина

Может ли быть причиной слабой динамики то, что звездочка распредвала выставлена с ошибкой в + - 1 зуб?

Сообщение добавлено 7.11.2007, 23:33

Сообщение добавлено 7.11.2007, 23:47

Цитата(mmx @ 7.11.2007, 23:17)

Может ли быть причиной слабой динамики то, что звездочка распредвала выставлена с ошибкой в + - 1 зуб?

Конечно.

Сообщение добавлено 8.11.2007, 5:56

Сообщение добавлено 8.11.2007, 10:56

Rust, пробуй, будешь первопроходцем

Сообщение добавлено 8.11.2007, 16:29

Вобщем распредвал стоит по меткам..
померял компресию, получилось 9-9.5-9.5-9.5, на стандартной голове было 12-13 (8,5 СЖ), т.е. поршневая получается нормальная, и возможно причиной являются плохо притертые клапана, либо они очень зажаты и не закрываются полностью...хз
На газу на холодную холостые держатся просто замечательно,- около 300 оборотов при этом двиг нешелохнется, после того как нагрелся начинает троить и плавать обороты.
Вопрос, как можно проверит качество претирки клапанов не снимая головы? возможно ли с помошью газоанализатора ? или есть другие варианты?

210666
Эту тему я прочитал от начала и доконца (первое что я прочитал на этом форуме), после продорлжительных экспириментов селал вывод, что надо подбират жиклеры методом тыка , так как указаные размеры не соотвествуют действительным.