исходя из формы инжового колектора и карбового:
на инжектор сделать будет намного легче,
самому конечно нереально сделать, но под заказ я думаю можно

П.С. в крайнем случае можно обварить стандартный колектор, для утолщения стенок и хоть до 36 мм можно распилить, а со стороны рессивера до 42 мм,
получится конус 42 на 36 мм.

да можно этот коллектор ..расточить сверху до 42.....но как точить посередине...если там пипец...стнки тонкие.....варить...это не выход .......новый коллектор.....ну....10 к..наверно .......былабы возможность распилить его до 34 я бы.....но....

я думаю увеличение канала с 30 до 32 мм внесёт небольшой вклад в работу двигателя,
удачи

П.С. а так я думаю на инже лучше сразу делать 4 дросселя

да я тоже об этом понимаю.....но откуда я знал что стенки тонкие такие.......постараюсь стачить ещё......но хз...чё получиться.....ну а вот в ГБЦ.....34 думаю всёьтаки делать....может и разбогатею....

kumir05, ну да. В том то и дело, что ресивер под заказ небюджетно выходит. Можно и дешевле сделать, но это уже стальной - с этим лучше в Пассик. А при таком бюджете до дросселей действительно не далеко.

А прихода от дросселей намного больше чем от ....этого...
так что ГБц буду делать как надо.....канал в ГБЦ больше так что всё норм будет...хуже не будет....

kumir05, не увлекайся ты этим колектором. Что 32, что 33 толк один и тот же. Все равно стоковый ресивер - г. Длинный и малолитражный. Лучше форсунки 406 копай и мозг смени)

кстати вопросик...как вынуть форсунки из рампы????

Вобщем сегодня покапал двиг, получилось во всех цилиндрах компресия 15 (хз как первый раз мерял) при СЖ 10,5. т.е. почти норма. Добавил масла - получилось 19 (аж 10 кубиков влил - эквивалент 2 мм фрезеровки бошки )). Так вот - настроил зазоры клапанов, завелся, поехал все норм, вроде как и прибавка от доработок ощущается, эквивалентом (копейка 1,7 с облегченым маховиком) еще не мерял ). Дал жару и тут началось: троить - не троит, но обороты начали скакать 1тык -2тык. как будто подсос воздуха. Еще раз дал жару.... все прешло в норму, потом опять закалбасило, и т.д.
Когда все норм, для того чтоб настроить на детонацию приходится увеличивать опережение зажигания на несколько градусов (октан корректор в салоне), как только заколбасило - настройки в пердыдущее положение иначе разлетится двиг от детонациии. Включение - выключение октан корректора непомагает, т.е. не в нем дело. получается трамблер глючит.

кто то сталкивался с такой проблемой?

хех, пойду ка я темку про трамблер почитаю

Как считаете, для объема 1300 хватит заслонок 40 мм.?

и 34мм хватит

блин ....каккто кривовато..получилось но тем не мение 34мм.....
буду его ещё пытаться отровнять.....хотя у меня подозрения что вытлка в канале сидит не ровно по центру......а чуть смешена...хотя....

1 мм фрезерования ГБЦ 21011 уменьшает объём на 3,5 см3
1 мм фрезерования ГБЦ 21213, 21214 уменьшает на 3,7 см3
так что там совсем не 10 см3 и у тебя совсем не СЖ 10,5


36 мм (если канал в ГБЦ 34-35 мм)

kumir05,
всё отлично - делай канал 35 мм

Ratkov, ничё не вскрою...кстати смотри втулочка както относительно канала смешена это что я в кривь пошёл или??

Да нет, вроде так и есть на самом деле

у меня на работе лежит ГБЦ 21214 с распиленными двумя каналами:
впуск - 36 мм (38 мм возле седла)
выпуск - 32 мм (32 мм возле седла)

Ну фу...хорошо а тоя думал.....в кривь пошёл....
небольшое видео..
http://photofile.ru/users/kumir05/video/v16985278f9/view/

Ratkov, 33,34мм и там уже дырка получается.

Выпуску пох что через 29, что через 33 пролетать. Главное прилив направляющей убрать.

kumir05, , Ты аццки жжошь , сукин сын !

RXO, т.е. 34 уже на грани фола чтоль??

Накручиватель, ну....почему так грубо то......