Ratkov, не должен клапан 44мм касаться стенки цилиндра 84мм, т.к. у нас на цилиндре 79мм до касания клапана размером 40мм быз запас почти 13мм. У них радиус горшка на 2.5мм больше, а радиус клапана на 2мм больше. К тому же клапан под небольшим наклоном (т.е. горизонтальная проекция чуть меньше будет)

Для 2-клапанной камеры сгорания сферическая форма, тем более с одной свечкой по центру, является не то чтобы не оптимальной, а одной из самых убогих. Непозволительно малый размер клапанов, большая ширина КС (следовательно детонационная стойкость невысокая), большой объём КС. Такая схема оправдана для ГБЦ с 3/4/5 клапанами на цилиндр.

Для 2-клапанной КС на мой взгляд оптимальная форма - овальная форма, со стороны выпускного клапана поуже, а со стороны впускного пошире. Развод каналов впуска и выпуска в разные стороны. Овал КС поперечно продольной оси блока. Две свечи слева и справа от оси, соединяющей центры впускного и выпускного клапанов. Если свечка одна, то положение отвала относительно продольной оси двигателя уменьшать до 60-45 град в сторону положения свечи. Наклон клапанов минимальный относительно нормали к плоскости ГБЦ. Каналы с наклоном относительно нормали к плоскости ГБЦ до 45 град. Блин, что-то я замечтался....

Samael, и тогда какой махх подъем клапана по твоим расчетам получается?
Заранее спасибо

а ГБЦ на сколько была отфрезерована?

Ratkov, нарисуй на листочке поперечный разрез блока и ГБЦ с клапаном плоскостью, проходящей через точку касания тарелки клапана и стенки цилиндра, а потом подумай что и зачем ты меня спросил И как это влияет на вероятность касания клапана с цилиндром?

White, ну ну 13мм должно влазить.

Samael, Ratkov, спасибо, очень признателен за советы.
Будем эксперементировать.
П.С: можно поинтерисоваться сколько вам лет, дабы показать своим "одноклубчанам" правидность советов доказанную вашим опытом. (Мне 18 исп. недавно.)

Как насчот того чтобы просадить свечи глубже на 1-2мм.

Serg2107, обоснуй

White, 24 года мне всего, высшего образования не имею. Тюнингом, да и автомобилями вообще интересуюсь примерно с 2003-го, до этого был совершенно равнодушен, т.к. увлекался компами и изучением военной техники/оружия.

P.S. Флуд в личку

я это всё уже рисовал:
у вас клапан был 40 мм, а диаметр цилиндра 79 мм

а в данном случае клапан 44 мм, а диаметр 84 мм

точка касания клапана с цилиндром будет совершенно в разных местах, при том что у вас влияние фрезеровки ГБЦ присутствует, а в данном случае влияние будет только тогда когда клапан 44,1 мм (или цилиндр 83,9 мм) - что вполне реально.

П.С. вот если бы клапан был с тарелкой 43 мм при цилиндре 84 мм, то я бы со 100% уверенностью сказал, что не существует такого распредвала, который упёр бы клапан в цилиндр и быстрее он воткнётся в поршень.


так же 24 года, среднее-техническое и последующее высшее,
тюнинг с 2004 года

Флудим потихоньку.
Для занятия тюнингом 3-4 года я гляжу у вас и опыта и теории хватает,вы наверно просто работаете в сервисах?
И посоветуйте какой литературы то обчитаться(авторы и книги)(помимо тех которые на форуме)?

VRC, http://www.motordoktor.ru/index.html + используй свой опыт.
Насчет форы КС. Под 2 клапана есть два вида - полусферическая, которая на моторах Хеми используется и клинообразная как на классике. Америкосы до сих пор и ту и ту используют.

RXO, сомневаюсь, что в полусферической там свеча по центру расположена, аккурат между клапанов, как Ratkov утверждает.

Ratkov, кривовато, значит, нарисовал. Фрезеровка плоскости ГБЦ на любую глубину, ровно как и фрезеровка плоскости блока, НИКАКИМ образом не может повлиять на вероятность контакта тарелки клапана со стенкой цилиндра. Только на вероятность контакта с поршнем.
Объясняю на пальцах почему:
контакт тарелки клапана со стенкой цилиндра возможен за счёт бокового смещения тарелки клапана при открытии, вызванного тем, что открытия клапана происходит под углом, отличным от нормали к плоскости блока (т.е. под наклоном). ЛЮБАЯ горизонтальная фрезеровка ГБЦ или блока может сместить клапана только в вертикальной области, НИКАКИМ образом не приближая тарелку клапана к стенке цилиндра. Тарелка будет смещаться вниз ПАРАЛЛЕЛЬНО стенке цилиндра. Это элементарная стериометрия.

Вот то, что влияет на вероятность контакта:
- диаметр цилиндра
- диаметр тарелки клапана
- положение клапана в цилиндре
- угол наклона клапана
- величина подъёма клапана
- глубина посадки клапана в седле

P.S. У нас контакт клапана со стенкой цилиндра при подъёме около 13мм происходил при непросаженных сёдлах. После просадки сёдел на 2мм контакт клапана при адекватных подъёмах (до 15мм) стал невозможен. Кстати, ГБЦ не фрезерована была, но это и не влияет никак.

Samael, тогда по идее нет принципиальной разницы между клином и полусферой. Надо Лавра сюда притащить, он больше знает по америкосам.

RXO, на М-412 полусферическая со смещённой в сторону свечкой:



разница очень наглядна с клиновидной - наклон тарелок клапанов друг относительно друга, разводка каналов впуска и выпуска, их взаимное положение.

P.S. Мысленно попробуй вкорячить свечку между калапанми и прикинь каких размеров их прийдётся сделать. И в чём тогда УНИКАЛЬНОСТЬ такой схемы будет?

Samael, логично Благо на классике выбор не велик, поэтому сильно ломать голову не надо)

как ты не можешь понять (у меня нет возможности перевести чертёж с бумаги на комп),
у вас диаметр клапана был 40 мм, цилиндр 79 мм - для того чтобы фрезеровка ГБЦ не влияла на контакт клапана и цилиндра - диаметр цилиндра должен быть больше, чем это уравнение 40+Х, где Х - диаметр клапана, т.е. 40+40=80, вот если бы у вас цилиндр был 80 мм и больше, тогда фрезеровка ГБЦ не повлияла бы, а фрезеровка блока сама по себе никак не влияет на это, только фрезеровка ГБЦ и только когда диаметр цилиндра меньше 40+Х

Ratkov, ты сейчас понял, что ты сам сказал то? Мы ГБЦ потом отфрезеровали на 2мм и ничего не изменилось, потому что НЕ МОГЛО измениться.

Можно вмешаться в Ваш разговор?
Ratkov, как я понял в твоём уравнении 40+Х, 40 константа.
Откуда это число?

40 - расстояние между клапанами

Народ, да не парьтесь вы с этими клапанами. Большем чем 40 они не нужны. Дело ведь не в диаметре клапана, а в диаметре внутренней части седла.