Тюнинг как стиль жизни
Войти Регистрация

Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Автор темы reactorman , создал

11634 сообщений 11 634 1094 спасибо за тему 1 094
Опции темы
#341323
Добрый день! Тему осилил за три дня, но всетаки прочел всю. Что хочу сказать, отдельный РЕСПЕКТ Oxygen, Pugnator, Samael, demo_n, Накручиватель, Ratkov и другим умным и терпеливым дядькам smile.gif которые принимали участие в Доработке 8v головок. Спасибо, что все расписали, объяснили должным образом + к этому ещё спс за фотки своих творений. Просто для человека который начинает интересоваться доводкой, но незнает как конкретно, данная тема незаменима, для себя нашел очень много нового и полезного, но нерешался точить ГБЦ ввиду нехватки инфы, незнания некоторых приемов и методов которые Вы тут освятили. Сейчас могу с уверенностью сказать, что точить буду точно, каналы, естессно стыковать, облегчать клапаны и оч много много всего (кроме КС smile.gif т.к. после прочтения всей темы отпали почти все вопросы, остались так мелочи незначительные. Единственное только достали флудпостами отдельные личности с вопросами которые уже по пять раз задавали в теме чуть ранее, из-за чего оч тяжело было все это прочесть. Ещё раз СПС за все.

С уважением,
busta
#341537
aleshik

ONESCAPEE, не убивай сёдла ручными фрезами! Качественную поверхность можно получить только при обработке на станке. Поверь моему горькому опыту.

Ну не совсем соглашусь. Смотря какие фрезы. Да в России ничего хорошего в данном случае не производят, а американский ручной инструмент обеспечивает биение фаски седла в пределах 2-3 соток
#341568
konstant, проблема не столько в инструменте, сколько в руках, их держащем smile.gif
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#341612
aleshik

ONESCAPEE, не убивай сёдла ручными фрезами! Качественную поверхность можно получить только при обработке на станке. Поверь моему горькому опыту.

Неужели? Притирку отменили чтоль?
Если имеется ввиду то, что получается волнообразная поверхность фаски - то это обычно из-за остатков масла. Протрите зенкер и седло бензином.

b]ONESCAPEE, если действительно 08 зенкеры, то там на впускной клапан зенкер
меньшего диаметра, чем "классический" (тот, что делает внешнюю фаску). Я просаживал седла такими, для снятия фаски с мяса ГБЦ вокруг седла делал самодельную фрезу из впускного клапана с навареными резцами.
#341776
Я сам разворачивал сёдла,ручными фрезами,никакой проблемы не ощутил. Сначала тоже боялся,хотел отдать ГБЦ спецам чтоб прозенковали сёдла,но у нас ни один мастер за это не взялся,сказали неси нам башку мы тебе полный ремонт сделаем,а просто сёдла не будем зенковать.В итоге я купил зенковки и сам нарезал фаски потом притёр клапана.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
#341787
магога

Я просаживал седла такими, для снятия фаски с мяса ГБЦ вокруг седла делал самодельную фрезу из впускного клапана с навареными резцами.



Блин .. ну ты либо талантливый самородок , либо спец - колхозник .
Не пробовал растачивать блок поршнями с закрепленными на них резцами ?
#342000
спс 1 Кто сказал спасибо specialist6969
тут формулу в экзеле составил Для Расчета Степени Сжатия (СЖ)
Мож комуто понадобится чтоб при расчете голову не ломать smile.gif
Вложения Всего файлов 1 шт.
  • C_.zip (3 KB · 170 просмотров)
#342051
Кто Знает в чем отличие 213 ой и 214 ой головах.

на сколько я знаю 213 от карбовой нивы а 214 ая под Инж. т.н
(ресивер, и гидрики)

ЧТо насчет КС ?? и у 213 и у 214 она 30 кубов ? или есть разница ?
#342072
Фошезд

тут формулу в экзеле составил Для Расчета Степени Сжатия (СЖ)
Мож комуто понадобится чтоб при расчете голову не ломать smile.gif

хочу сказать лишь одно - всё это фигня !!!!!!!
так как на атмосфернике сжимаемый объём НИКОГДА не равен объёму над поршнем ( величина в расчете) в его НМТ - НИКОГДА , всвязи с этим все эти формулы лишь цифры которые без учета фаз ГРМ по сути ничего не значат , можно поменять распредвал на узкий или широкий и сжимаемый объём будет другим !!!
вы лучше придумайте формулу которая будет считать с учетом градусов при закрытии впускного клапана , - вот это будет дело !!!
М2141 , 1.7 , КТСЗ
#342080
Фошезд, в 214-й голове на впускных каналах сверху есть выемки под форсы.
Да, 213 голова от карбюраторной нивы, а 214 - от инжекторной.

Evgen75mk, это формулы для расчета геометрической степени сжатия. Ты же говоришь про динамическую. Это немного разные величины.
Hold your head up high
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
#342092
Tier



Evgen75mk, это формулы для расчета геометрической степени сжатия. Ты же говоришь про динамическую. Это немного разные величины.

да я знаю , но двигатель едет от того сколько засунули в цилиндр , а не от того что на бумаге , нужно правде смотреть в глаза smile.gif !!!
М2141 , 1.7 , КТСЗ
#342094
Evgen75mk, динамическая СЖ в первую очередь зависит от геометрической СЖ. Она не от балды получается, а от вполне конкретной связи геометрической СЖ и коэффициента наполнения цилиндра. Не зная первого, второе нам вообще нет смысла вычислять.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#342099
Samael

Evgen75mk, динамическая СЖ в первую очередь зависит от геометрической СЖ. Она не от балды получается, а от вполне конкретной связи геометрической СЖ и коэффициента наполнения цилиндра. Не зная первого, второе нам вообще нет смысла вычислять.

как тогда узнать коэффициент наполнения цилиндра ???
М2141 , 1.7 , КТСЗ
#342109
Смоделировать двигатель на компе, или просто откатать лог воздуха по широкополоснику.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#342114
давайте на время забудем о Геом.СЖ , и рассмотрим конфигурации - 66х79 и 80х79 , на каторых РВ-лы подобранны таким образом что впускные клапана закроются на расстоянии 50мм ( например ) до ВМТ , и далее у них обоих начнётся СЖАТИЕ , то-есть СЖ для них на ХХ ( минимальное влияние на работу ДВС при разных характеристиках РВ ) СЖ будет равна - правельно , хотя геометрия существенно отличается !!!
эта СЖ , даже и не динамическая , так как скорость потоков воздуха на разных оборотах будет разной и реальный коэффициент наполнения меняется , эту СЖ нужно как-то привязать к характеристикам РВ , так именно он задаёт точку в которой клапан закрывается и поршень сжимает то что у него сверху , на высоких - разряжение ( в момент закрытия ) так как цилиндр не успел наполнится , на низких - давление созданное поршнем при подъёме ( момент выталкивания воздуха в назад в коллектор так как при малой скорости цилиндр уже давно наполнился !
я это всё о том , что влияние характеристик РВ куда более существенная чем запиленная ГБЦ
М2141 , 1.7 , КТСЗ

Войти, чтобы ответить.