Да блин мастера ... Выложи хоть фоты , посмотреть . Кто тебе сказал , что там день работы ? За день можно все сёдла напрочь поменять , вместе с направляющими и клапанами и выровнять все плоскости , и еще останется время поставить на движок и часа 2 обкатать

Не хочу быть назойливым, но спрошу еще раз
Подскажите точную длину классического клапана, а также расстояние от торца до канавки под сухарь.
Есть ли варианты, или они все под один стандарт?

Обычные 01 клапаны - 113 мм , можно ставить 112.5 или 112 , это потом регулировкой можно выбрать . От торца до центра канавки 8мм

Накручиватель писал

Сказал знакомый, который занимается двигателями, правда в гаражных условиях. Он зенковками делает,говорит, что если всё качественно делать, соблюдать все размеры, то день дак надо повозиться. В автосервисе я сначала думал на станке делают, а там тоже шарошат. Вот и нашарошили. Лучше бы я сам сделал. Мне бы день точно понадобился, т.к. в первый раз, но лучше за день, за 2, но качественно.
За день я не сомневаюсь, что всё можно сделать, тем более если корешей грамотных подпрячь, да и у самого если опыта не мало. Тем более если делаешь не для себя. А если себе ,то думаю, что все согласяться, что в этом деле лучше не торопиться, а сделать как можно качественнее, пусть и подольше.
Фоты мог бы выложить, но т.к. с телефона, то думаю вряд ли там можно что то разглядеть, потому что я на свету то еле эти фаски разглядел.
RXO псиал

Да хер знает, может и можно, но гораздо сложнее будет. Там вроде ещё надо, чтобы зона контакта на клапане была на 0.5 мм выше внешнего радиуса тарелки, но может это и херь..

точные размеры
впуск 8*37*112,5
выпуск 8*32*113

MaxCAR, Есть и которые оба 113 , у меня таких новых кмплект лежит. Эти 0.5 - 1 мм регулировкой спокойно убираются .

вообщето притирать должен тот кто делает фаску, потому что на глас фаска может быть ровной, а когда начнеш притирать клапан может не соприкосаться в некоторых местах.

у нас сделать фаску на седлах стоит 200р + 100 притирка, но просаживать на 1,5мм отказались (даже под мою ответственност). Я купил себе шарошки (ВАЗ 2101, 2108, Газ 3110 - 750р) и сам просадил все седла (делов то оказалось на час)

1. да я вообщето и не имел ввиду трамблёр . ! если смесь зажигается , зничит момент зажигания есть !
2. а разве момент зажигания не зависит от момента впрыска ? там даже центробежный регулятор стоит как на нашем !!!
3. понятно что не от искры , вот только на одних компрессия 30 , а на других 25 , как смесь узнает когда именно её загореться ? на современных дизелях специально занижают компрессию для большего ресурса двигателя !

неспорю, думаю 0,5-1мм роли не сыграют. Я вообще когда брал клапана 40*34,6 выпуск 110,6мм, впуск 111,2мм

так вот я сам-бы хотел найти такую !!! всмысле ту которая реальная !!!

Evgen75mk, кончай оффтопить. Тем более с такими загонами по теории работы дизеля.

+1 End ...

MaxCAR писал

А просаживать то нафига?
У нас стоимость одного седла-80р. по идее, т.е. 650 р. за все получается+притирка не знаю сколько. Мне же сделали за 4 сотни.

Просаживать под другой распред



еслибы хорошо сделали ты бы не жаловался нам сдесь, да и потом еще 4сотни доплатил бы и инструмент себе купил а потом делай хоть каждый день...

MaxCAR писал

Именно так и хотел сделать. Но ведь чёрт возьми, думал, что в сервисе на станке сделают во сто крат лучше, а оказалось всё наоборот.

я всегда себе говорю, что если сам закосячу то необидно, а если закосячит ктото да и еще за деньги...
там не так все страшно, не знаю почему все бояться делать сами... А в сервисы я ездию только чтоб сделать те работы каторые сам без спец оборудования не сделаешь (сход-развал, расточка блока и тп)

вообще чем больше становится машин , то-есть клиентов для сервиса , тем халатней они относятся к своей работе , чтоб вытянуть лонжерон на шохе год назад , я кое как уговорил лишь одну фирму , ждал месяц , ито сделали на отъе.ись , все-же остальные спрашивали какая машина - говорю шоха - не мы такие не делаем , у всех всё иномарками забито , а соответственно и деньги другие !
эти ребята будут иметь больше от замены термостата или генератора на иномарке чем от возни с нашей ГБЦ, - я сам через это прошел , только у меня специфика была малость другая ( сход-развал ) , - чем больше клиентов тем больше ты начинаешь ковырятся где-бы бабла побольше рубануть за меньшую работу , а когда нет никого , и ржавой копейке рад . хотя делал одинаково что на ино... , что на ниши дрова , имея в городе ( город очень маленький ) 2 супер лазерных стенда , у меня на лучевом стенде - отбоя небыло , хотя те стояли почти без дела !!!
кстати самый сложный ( полный ) сход - развал - на ниве !!! - нафиг надо , там пол навесного под капотом нужно выкинуть чтоб добраться !

Знакомый поставил 08 колектор на 11-ю головку. Сделано это из-за того, что классический колектор далек от идеала, и его каналы разной длины, в отличии от 08. Каналы охлаждения в голове и колекторе заглушены, подогнаны каналы и сомещены. Машина стала ровнее разгоняться, и двиг стал более приемистым. Вал Эстонец, карб мегасолекс, 79х82 на восьмых поршнях, голова запилена, -2мм

Что думаете?

Вот фотки

По мне так это все до лампочки в данном случае Но за работу +1

Хочу посоветоваться.
Имеется ГБЦ с клапанами 42Х34,каналы 34Х31.Распредвал буду ставить 115 Динамику,либо первое время на том что имеется сейчас-ММ48.
С головки буду снимать для подгонки СЖ примерно 1.5 мм.
Низ стандартный 1.7 82х80.
Вопрос в следующем.Достанут ли клапана до поршней?
Думал насчёт цековок-проточить поглубже.
Либо сёдла просаживать.Что посоветуете?