ТоваRищи

подскажите, нормально ли я буду бюджетно готовить 1118 гбц:
кпш - 1,5литра, стоковая, цековки штатные (можно развернуть под большие клапана)

- просаживаю сёдла на 2мм
- замена сёдел под клапана 40/39
- укорачивание клапанов на 1,5мм
- торцевание гбц в полоскости на 0.4мм
- каналы не трогаются, нету в городе чпу(((

гбц делается под
летний вариант - р/в Пайпер (10,6)
зимний вариант - р/в 010
с.сжатия желаема на выходе 10.0-10.2
чтоб ничего не гнуло ни при каких положениях р/в

будет ли толк от больших клапанишек в этих случаях?

RXO, так он про выпускные и спрашивал

Кстати, вот такой вопрос, при просадке седел для неполнобазных валов образуются "колодцы" вокруг седел? Я так понимаю это плохо для наполнения цилиндров и т.п. Как с этим бороться?

Rust, не просаживать больше 1-1,5мм. Когда просаживают,вокруг эти места вызенковывают.

RXO а на мой вопросик можно ответик? ))) плиз

62rus, по мне, ставить большие клапана и оставлять стандартные каналы- это непозволительная и бессмысленная роскошь...

З.Ы. может я что-то не понимаю, но за чем просаживать седла, а потом укорачивать под них клапана?

62rus, купи классику - отвечу. Я в ПП не шарю))) Жди Samael'я
а вообще в твоем случае лучше ездить на сток клапанах.

Думаю Samael бы ответил что ставить клапана диаметром - замена сёдел под клапана 40/39 нерационально и получается "дисбаланс" соответственно херовая продувка и прочее..... Соответственно надо ставить либо 39х34(может 35 если воткнётся) 1118 это Калина? там ГБЦ 08 ж вроди?Если да то врятли туда каким то макаром влезут 40х39 да и смысла для твоего конфига лично я невижу.
И ещё одно-процедура замены седла намного сложнее чем доработка канала,если уж замену седла тебе сделают,то для них думаю несоставит труда и канал доработать.

Теперь мой вопрос---Как известно ГБЦ моя в которую было вложено порядком 15000 уехала дружным шагом в металлолом.Денег нет такую же собрать(хотя позже соберу полюбому).Щас есть ГБЦ смысл такой-с минимальными затратами поставить на стоковую ГБЦ 125 вал.
Вот что делаю доработка каналов 34-30(31),бронзовые втулки,пружинки шрик,титановые тарелки(т.к остались со старой ГБЦ),Клапан просаживать нехочу,а фрезерану пастель на 1.5мм
Всё правильно или чтото недодумал?

вообщим ходил тут на консультацию к нашему спортсмену который доводит движки для зиловкой команды!!!
короче он говорит что расточка канала по всей длине ничё не даёт!!
максимальная прибаквка это 5--10%но 10% они не разу не достигали максимум 7,5%от джоработки бошки!!!!суть он говрит пох вазовский или другой мотор всё опрелделяеться формулами!!а потом тока точиться!!едиснтвенное что подбираеться только опытным путём эьто радиус обработки тарелки клапана!!!она и даёт почти 95%прибаки от всей суммы!!!доработка клапана самая важная часть+доработка седла должно быть 2 фаски тогда наполнение будет максимальным+дорабтка канала около седла....да расчитал чтоножку клапана при усилненой пружине на вазе можно спокойно обточить до 6мм и ей ничё не будет!!!!
Итак он говорит ради 5-10 сил стоит ли???эьто делать??всё после этих слов о 15 силах и 20 прибавленых от пилки бошки всё эт херня!!!!
единственно что...если ставить большие клапана..то точнуть каналы на ваз голоках всётаки придёться!!!!!т.к. увеличиваеться плошадь прозходного сечения при открытом клапане..........и подъхём клапана....но опятьже это даёт 5-10 %только при тшательной проработке!!!!!!и расчётах!!!!!!

kumir05, а ты как хотел? точнул каналы и +50 ЛС? 10 сил лишние уже что ли? Да и народ тут не просто так каналы пилит,как минимум ставят другой распредвал, как максимум наращивают объём,увеличиват степень пилят КС и ставят клапана бОльшего диаметра. Так как вследствии этих доработок расход воздуха вырастет неминуемо,канал точить необходимо. В стоке канал просто ужасен,то что там завод расчитал и то что сделал - две большие разницы

Вазовская головка вообще рассчитана на 1.2... Она очень душит даже 1.5...а про большие обьёмы нечего говорить...
Точить каналы надо. Да это даёт не очень прям много, но даёт.
А вообще спортсмены в большей части порлную херню советуют. Был тут у одного недано, говорит сверли дырки в шатуне, в поршнях дырки сверли, плиты ставит на блок просто так. И на стене весит пол блока, шатуны разорванные и т.д.... Спорт есть спорт, а мы строим гражданские моторы. Можно прислушиватся у спортсменам но давеко не во всём....
Чтобы не было споров, это моё ИМХО.

Советовался с несколькими мастерами по поводу ремонта головы, так мне говорят, что направляющие клапанов после запрессовки надо изнутри промерять и протачивать. Перечитав всю эту тему, я не заметил, чтоб кто-либо писал про такую процедуру, просто это достаточно сложно, нужен нутромер и другой спец инструмент. Это вообще обязательно надо делать после запрессовки направляющих?
штифты для направления впускного коллектора хочу сделать таким образом, высверлить в голове отверстия, нарезать в этих отверстиях резьбу, закрутить туда шпильки, посаженные на резьбовой герметик. Так правильно делать, или со штифтами надо поступать как-то по-другому?
А, еще, двиг 21083

После запресовки новый направляющих надо обязательно пройтись по ним разверткой, сколько разворачивать смотри мануал. А еще после замены направляек надо и седла женковать, и не руками, а на станке.

менье слушаем колхозников. Каждый делает в меру своей фантазии и потом расхваливает. Нормальный физкультурник фиг вам когда расскажет что именно он там доводит. Это спортивный секрет. Может лет за 10 вы его разгадаете

kumir05, БУГАГА!!! ))) передавай большой привет своему консультанту-физкультурнику! Стока слов про сложнейшие расчеты, а кроме того что их нужно делать, он шонить еще про них знает? К слову, только доработка стоковых клапанов на полностью стоковом моторе дает прибавку около 5%, проверено, между прочим, стендом, а не некими гипотетическими "сложнейшими расчетами" в секретных бункерах пентагона ))))

Oxygen подскажи пожалуйста, по поводу штифтов я верно написал, или что-то по другому надо делать?
и как определить состояние постели распредвала, двиг у меня 21083?

4el, не знаю как на ПП, но я делал куда более проще - дыры в коллекторе 9мм, шпильки 8мм. Накинул на шпильки втулочки разрезные, и нормально, вполне удовлетворительно.

Правильная сборка, включая развесовку поршей со всеми вытекающими, соблюдение зазоров и моментов затяжки дает прибавку мощности до 10%. Проверено физкультурниками ОАО УЗАМ.

http://tuningsport.ru/market/product_info....81e0796f3926411
Что за девайс? Есть ли от него польза и можно изготовить самому? Пробовал может кто?

ownfile, полная бредятина на лохов сей девайс заточен. На деле будет просто беднить смесь и начнет дергаться на переходных режимах. Разве что возможно для сухой закиси несколько интересно будет задействовать эти штуцеры на входе...

RXO, не, думаю, ничо не изменится, иначеб лохи били бы морды ))
А ваще к сабжам, обещающим 10% экономии топлива нада сразу относиться как к заведомо гавнистым.