Уважаимые! Внимание вопрос:
Как просадить сёдла в домашних условиях под вал СТИ-4 и под мм72. Если я пральна понял эта операция нужна чтообы тупо уменьшить нагрузку на пружины в момент максимального её сжатия на валах с большим подъёмом, тем самым увеличив максимальный ход пружины?
Низ 1.6 сток, Верх - 34впуск,31выпуск, облегчёённые скток клапана, солекс24-26

Нет больше возможности читать ветку ибо ГБЦ в единственном икземпляри. Подозреваю это уже обсуждалось - но я не дочитал...

Просьба - НЕ ПИНАТЬ.

Фрезами для зенкования седел. Но это не так просто. Единственная операция с ГБЦ, которую сам не смог сделать-клапана не притирались-это зенкование. Отвозил к товарищу на СТО, он занимается моторами, там и отзенковали. У него и фрезы другие - восьмирезцовые, у меня были шестирезцовые. Дешевле отдать на зенкование, чем покупать набор для этого и делать самому.

Всем привет
Вот хочу узнать что лучше всего сделать с ГБЦ чтобы был прирост крут момента на низких и средних оборотах
езжу в основном до 3500 об
ну по трассе до 4000 так что мне пиковая мощность не нужна
щас стоит 213 вал двигатель 03
совмещен коллектор
есть ли смысл расширять каналы головки и коллектора- и будет ли толк если клапана оставить станд
степень сжатия знаю что стоит поднять до 9,5-10-тем более езжу на газе
может если на газе стоит и повыше до 11 или тогда резко снизится ресурс
и что насчет установки самого низового вала 80- кто ставил стоит или нет тратить на это деньги
я щас часто езжу внатяг по всяким огородам, рыбалкам и теперь уже не езжу как раньше выкручивая по 6,5 тысяч
и еще важно чтобы расход топлива(газа в моем случае) сильно не рос
сейчас по городу 12 по трассе 10
Вообще с 213 вала сильно повышения крут момента не заметил- разве что близко к тыс 4000 небольшой рост ощущается
Зато после его установки двигатель стал работать совсем иначе по звуку
как комбайн какой то- но я уже привык
Есть еще дома Вебер 23*26 стоит ли его ставить- улучшит ли динамику на газе
Заранее всем спасибо

для 4000тыщ с бошкой ничего не надо делать. колектор совместил - больше ничего не требуется. В идеале еще седла клапанов совместить с отливкой. СЖ на момент только положительно скажется.

Спасибо за ответ я примерно так и думал что если мне достаточно диапазона до 4,5 тыс то увеличивать каналы будет бесполезно - цель просто другая
а если фрезеровать ГБЦ на 1,5 мм выйдет около 9,9-10 сж или я не прав
и какой будет примерно рост крутящего момента в процентах
10% это вообще релаьно или будет меньше
А нужно ли ставить карб с увелич диффузорами
Расширение каналов впуска и выпуска повышает крут момент на каких оборотах?
Думаю до 5000 будет мало заметно или нет

чем больше дырки, тем хуже наполнение на средних и низких оборотах.
Насчет 10% не уверен, но 5% полюб должно быть

Нет низы я уменьшать не хочу итак они не очень хороши, у меня часто в машине ездят ребята по 140 кг
поэтому пока расширять каналы не буду- хотя потом ради интереса можно будет попробовать
А кто насколько фрезеровал головку и как ощщущения- только с увелич степени сжатия?
Кто нибудь делал замеры или по разгону на дороге после увелич сж?
я думаю снимать 1,5 или максим 2мм наверное остановлюсь на 1.5 у нас стоит это 400р
думаю стоит заодно притереть клапана- кто подскажет как это лучше сделать и сколько время на это понадобиться

Dmitriy_Zhirov, их надо не притирать, а сначало правильную геометрию придать. Фаски по 3-4мм совсем не рулят

Awacs, спс! я думал чёт сложнее

Ребят вот такая цитата.....Рецепт бюджетного мотора на ВАЗ прост: карбюраторный мотор 21083 накрыли совершенно обычной 16-клапанной головой от мотора 2112 с серийными же валами.

Я так понимаю,что ГБЦ от ваз 2108 а верхушка от 2112.Верно?Как вообще этот вариант:лучше новый двигатель от ваз 2112 или таким образом?!

Ты сам ответил: "лучше новый двигатель", но дешевле "таким образом"

Я срезал 3,2 больше шпильки не позволили. На газу - только плюсы.
Если ты голову отдаешь не просто токарю, то и про клапана с ним же и обсуди.

это что у тебя ст сж около 12-13 вышла- это уже почти на пределе дальше откроются каналы системы охлаждения
и как результаты- разница заметна- замеры делал какие нибудь
а про какие шпильки ты вообще говоришь- что то я не понял

Dmitriy_Zhirov, чтобы вскрыть каналы охлаждения, нужно срезать минимум 10-12мм

Нальчик Допустим я накрою 16кл головой.Выйдет дешевле,ладно.Но моя гбц и гбц нового 16 кл будут только отличаться новизной?

думаю ты преувеличиваешь
да и зачем такие значения когда уже при снятии 2,5мм выходит 11,0
даже на 95м бензине будет детонировать
а если еще дальше так просто прокладка станд будет пропускать
я не знаю я на столько не когда не просаживал ВАЗовскую а вот у м-412 даже 4мм очень и очень много
и видел движки на которых даже были запаяны вскрытые каналы

а мы на 92 на такой СЖ ездим)

а при взрыве смеси давление в КС варьируется в среднем от 7 до 12 МПа(70-120атм). Причем тут СЖ?)

сними голову и внимательно посмотри на толщину нижней плоскости головы через рубашку водяного охлаждения и все поймешь

[quote name='RXO' date='16.10.2008, 5:23' post='538537']
а мы на 92 на такой СЖ ездим)

Думаю вы зря ездите на 92м при степени сжатия 11,0 , еще до 10 можно а дальше только 95- иначе того самого прироста мощности и не будет потому что придется делать мальенький угол опережения зажигания
он на 92м будет уже не оптимальным
в принципе и на 76м можно ездить при сж 11 вопрос какой УОЗ придется сделать чтобы движек не детонировал
даже при 8,5 на плохом 92 детонирует
поэтому должен быть запас по детонации- иначе движку много не прожить

угол может чуток и меньше, а коэффициент наполнения и термический кпд выше... Вопрос не в этом, а в том,что ездить то можно)

Срезал блок на 1,5 голову сначала на 1,8 затем еще на 1,5 итого 4,8мм. КС 25 куб см. Степень сжатия 11,5. Даже 92 переваривает. С цепью проблемы. Я увеличил пипку у толкателя.