Сообщение добавлено 21.11.2008, 10:44
елси клапана притрешь как следует, и держать будет, то можно успокоиться, но может получиться так что некоторые клапаны притираться не захотят, только фаски на клапанах сотрешь...
Classic forever!
Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки
Автор темы reactorman, 13.8.2003, 0:52
#3382 DIM-06
Сообщение добавлено 21.11.2008, 10:51
Oxygen спасибо, вот сейчас сижу разворачиваю потихоньку, одну втулку развернул, клапан садится хорошо, сей час остальные доделаю потом притерать буду.( успеть бы пока мама не пришла, ато ремня
даст, на кухне такой бардак
RXO ты шутишь, откуда нах такой станок, я еле нашел трезвого фрезеровщика в городе, чтоб нормально фрезануть)))
даст, на кухне такой бардак
RXO ты шутишь, откуда нах такой станок, я еле нашел трезвого фрезеровщика в городе, чтоб нормально фрезануть)))
, приходится своими силами...
#3385 demo_n
Сообщение добавлено 21.11.2008, 12:49
Цитата(DIM-06 @ 21.11.2008, 17:51) 
Oxygen спасибо, вот сейчас сижу разворачиваю потихоньку, одну втулку развернул, клапан садится хорошо, сей час остальные доделаю потом притерать буду.( успеть бы пока мама не пришла, ато ремня
даст, на кухне такой бардак
RXO ты шутишь, откуда нах такой станок, я еле нашел трезвого фрезеровщика в городе, чтоб нормально фрезануть)))
если притреца значит ты везунчик
если нет то ищи зенковки для седел, и шепотом шепотом трогай седло, а луче доверить процедуру опытному товарисчу. я стараюс своими рукаме седла не трогать 
есь механек у меня который любит это дело и занимайцо чисто головкаме.Физику никто не отменял!
#3386 ТАЗОВОД
Сообщение добавлено 21.11.2008, 13:00
Цитата(demo_n @ 21.11.2008, 9:49)
если притреца значит ты везунчик
если нет то ищи зенковки для седел, и шепотом шепотом трогай седло, а луче доверить процедуру опытному товарисчу. я стараюс своими рукаме седла не трогать есь механек у меня который любит это дело и занимайцо чисто головкаме.А я сам зенковками правлю седла.
ЧТОБЫ ПОНЯТЬ,НАДО ГОНЯТЬ!!!!
#3388 х123ас
Сообщение добавлено 21.11.2008, 14:04
Ничего сложного в самостоятельном зенковании сёдел нет, было бы чем. В своё время тоже вопрос о зенковании стал,поехал по мотористам,никто не захотел делать отдельно зенковку, типа неси нам ГБЦ мы тебе её полностью откапиталим. И речи такие толкали, что зенковка чуть ли не самый сложный процесс в ремонте мотора.Плюнул на всё, поехал в Туапсе, купил за 1300р набор зенковок, и сделал всё сам.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
#3389 RXO
Сообщение добавлено 21.11.2008, 18:43
Конечно, точность и минимальность фасок нам не нужна. Можно конечно под 5мм фаски прозенковать и развернуть, с последующей притиркой. Нужно стремиться к точности, если есть возможности 
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
#3390 х123ас
Сообщение добавлено 21.11.2008, 20:47
RXO, ты зря иронизируеш. Нормальные я фаски сделал. Та ГБЦ на сток клапанах была, вывел фаску к краю максимально, шириной 1-1.5мм. Вот на своей нынешней ГБЦ было сложнее,клапана Т-образные, пришлось сначала вывести сёдла по втулкам средней зенковкой, потом притереть клапана, потом развернуть седло изнутри, и потом финишно притереть пастой гоя.
З.Ы. это говорю не к тому что я лучше станка сделаю, но не у всех есть возможность править сёдла на станке. В нашей деревне его точно нет. Соответственно лучше сделать чем я, никто бы не смог
З.Ы. это говорю не к тому что я лучше станка сделаю, но не у всех есть возможность править сёдла на станке. В нашей деревне его точно нет. Соответственно лучше сделать чем я, никто бы не смог
З.Ы. это говорю не к тому что я лучше станка сделаю, но не у всех есть возможность править сёдла на станке. В нашей деревне его точно нет. Соответственно лучше сделать чем я, никто бы не смог
З.Ы. это говорю не к тому что я лучше станка сделаю, но не у всех есть возможность править сёдла на станке. В нашей деревне его точно нет. Соответственно лучше сделать чем я, никто бы не смог
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
#3391 demo_n
Сообщение добавлено 21.11.2008, 22:04
Цитата(х123ас @ 21.11.2008, 21:04)
Ничего сложного в самостоятельном зенковании сёдел нет, было бы чем. В своё время тоже вопрос о зенковании стал,поехал по мотористам,никто не захотел делать отдельно зенковку, типа неси нам ГБЦ мы тебе её полностью откапиталим. И речи такие толкали, что зенковка чуть ли не самый сложный процесс в ремонте мотора.Плюнул на всё, поехал в Туапсе, купил за 1300р набор зенковок, и сделал всё сам.
ело не в том что я радиусную фаску не нарежу, просто мой работник сделает это быстрее и лучше чем я, в конце концов это я его учил
Физику никто не отменял!
#3392 vovin2004
Сообщение добавлено 21.11.2008, 22:31
Я свою ГБЦ делал в конторе где есть такой же станок как на фото (знакомый там работает). Там ещё много всяких станков, и фрезеруют гбц так, что после нее поверхность как зеркало, короче отличается от других контор у них технология.
ВАЗ 2108, РПД-415, Dellorto DRLA 40
#3393 Dedl
Сообщение добавлено 21.11.2008, 22:46
Кароче тоже вопрос по седлам! Меня беспокоит фаска седла, в инструкции к зенковкам написано что у впусконого рабочая фаска должна быть (1,9-2), а у выпускного (1,6-1,7), хотя читал где-то на сайте что у впукного как минимум 2 должно быть, но ведь у выпускного седло если и позволить сделать рабочую кромку 2 мм то на верхнюю и на нижнюю очень мало места останеться. И какой приблизительно должны быть шириной верхняя и нижняя кромки седел, так как их предназначения я понимаю для плавного перехода потока топливно-воздушнй смеи и отработавших газов?
Ближний свет всему голова!
#3394 х123ас
Сообщение добавлено 22.11.2008, 13:46
Dedl, ты лучше мануал к автомобилю почитай,там ширина рабочей фаски должна быть указана. Самое главное это ширина рабочей,и желательно чтоб она была максимально приближена к внешнему краю,чтоб клапан прилегал по внешнему радиусу своей фаски. А верхнюю и нижнюю уже придётся делать какие получатся.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
#3397 Dedl
Сообщение добавлено 22.11.2008, 18:39
х123ас, я как раз переживал за верхнюю и нижнюю кромки т.к. ведь они не просто там так. А теперь понял что их размер не очень то важен что в принципе как я и думал. Другой вопросик, поменял мне тут один товарищ на СТО втулки направляющие, приношу домой головку смотрю, а там старые направляющие стоят, по нагару определил, я принес ему обратно ну ка переделывай точнее доделывай, одна направляющая была все таки заменена. Опять смотрю вроде все норм позже оказывается он не соблюдал где короткую а где длинную ставить и у меня получилось что в 3х направляющих на впуске стоят длинные втулки, а должны короткие, я вот думаю оставить или поменять, просто их так болезнено менять , а длинные втулки я так понял завихрения во впускном сильные появяться?
, а длинные втулки я так понял завихрения во впускном сильные появяться?Ближний свет всему голова!
#3399 х123ас
Сообщение добавлено 23.11.2008, 0:23
Dedl, не знаю что за направляющие он тебе вставлял. По крайней мере на переднем приводе они одинаковой длины. Может он не до конца запрессовал их? Кроилово какое то, может там вообще впускные с выпускными перепутаны. Лучше б сам сделал, потерял бы время, за то не пришлось бы гадать сейчас...
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
#3400 DIM-06
Сообщение добавлено 23.11.2008, 10:02
Dedl прально говорят поменяй сам, там ничего сложного нет, втулки в морозилку, голову в духовку,
попырему вбиваешь, только не перестарайся я одну втулку лишнего вбил, переделать надо.
а так оставлять нельзя, как тут сказали, колхоз очень быстор умирает
попырему вбиваешь, только не перестарайся я одну втулку лишнего вбил, переделать надо.
а так оставлять нельзя, как тут сказали, колхоз очень быстор умирает
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 25.11.2024, 15:46