Сообщение добавлено 23.11.2008, 10:19

Сообщение добавлено 23.11.2008, 10:23

Сообщение добавлено 23.11.2008, 10:23

Сообщение добавлено 23.11.2008, 10:26

х123ас, да вот именно он перепутал .
DIM-06, да теперь ваше СТО не доверяю . так не охота их менять .
алмазик, я так понял длина их зависит из-за каналов так как у выпуска длинная втулка практически не попадает в канал, а у выпуска её чуток видать, а если местами перепутать то выпуску страшного ничего не будет, а вот у впуска она будет торчать сильно и тем самым мешать потоку воздуха!

Сообщение добавлено 23.11.2008, 10:38

Сообщение добавлено 23.11.2008, 12:25

Цитата(х123ас @ 22.11.2008, 21:23)

Dedl, не знаю что за направляющие он тебе вставлял. По крайней мере на переднем приводе они одинаковой длины. Может он не до конца запрессовал их? Кроилово какое то, может там вообще впускные с выпускными перепутаны. Лучше б сам сделал, потерял бы время, за то не пришлось бы гадать сейчас...

они то одной длинный,но внутри то нарезка раззная,на впуске на пол втулки на выпуске целиком нарезка,только мне пох я всеравно их срезаю на половину делаю в ровень с канало,нуразу не обломалься с этой процедурой.Поскольку они стале сильнее нагреваться я поставил себе бронзовые напраляющие,и также их срезал.

Сообщение добавлено 23.11.2008, 12:27

Сообщение добавлено 23.11.2008, 12:35

Сообщение добавлено 23.11.2008, 12:42

Сообщение добавлено 23.11.2008, 12:49

Цитата(RXO @ 23.11.2008, 9:42)

а смысл их срезать? Наоборот они увеличивают скорость у клапана, да и надежность работы клапана тоже только в плюсе. На гражданском моторе выгоды все равно не будет

то есть ты например такое не делал и не советуешь
повторю на москвиче ездило прекрасно-крутился очень хорошо-правда он и до этого тоже неплохо это делал
Просто я тогда непонимаю зачем многие растачивают и без того широкие каналы впуска до 34 даже мм
хотя куда полезнее убрать металл из самого узкого места- как раз напр втулка и прилив к ней?
Я понимаю если ее оставить другие расточки это фигня

Сообщение добавлено 23.11.2008, 12:59

Цитата

только не надо сравнивать бронзовтулки переднеприводников и классики. Как минимум 2 немаловажных фактора их отличает - диаметр ножки клапана и боковые нагрузки привода открытия клапанов.

т.е. я у себя на зубиле могу срезать втулки заподлицо и это не скажется на ресурсе?

Сообщение добавлено 23.11.2008, 13:17

Цитата(Twix @ 23.11.2008, 9:59)

т.е. я у себя на зубиле могу срезать втулки заподлицо и это не скажется на ресурсе?

я на уфимском движке делал- но может там запаса прочности было побольше- но он до сих пор ездит
он был 81 года выпуска
я только выравнивал каналы чтобы не было следов литья и большим сверлом ее сверлил
потом фрезой
а тут еще вот сказали что форму седла клапана лучше изменить
я понимаю это по чертежам из книги "форсировка двиг м412 и ваз01-06"
Подскажите на каком оборудовании можно сделать такую форму седла
понимаю что дома этого не сделать нормально или можно?


просто на заводе изготавливать сложной формы напр втулку и потом ее еще верно устанавливать будет дорого очень- особенно второе

Сообщение добавлено 23.11.2008, 13:24

Сообщение добавлено 23.11.2008, 13:32

Цитата(RXO @ 23.11.2008, 10:24)

Dmitriy_Zhirov, что ты сразу из края в край? Когда ты будешь снимать нормальную литровую мощность с мотора, т.е. готовить мотор под это, все лишнее срезается и облегчается. В других случаях приход от такого корчевания можно вообще не прочувствовать

я на вазе такого не делал потому и спрашиваю
на уфимском разница чуствовалась точно
а если ты сам не срезал тогда откуда знаешь что быстро износится направляющая?
елси уж ВАЗовские напр втулки такие слабые -тогда почему иногда тыс по 300 ходят без ремонта?
мне достаточно чтобы тыс 80-100 ходили
я хочу услышать о ресурсе от тех кто сам делал это

Сообщение добавлено 23.11.2008, 13:38

Dmitriy_Zhirov, откуда? от народа и его фоток 80-100 только сток проходит
Вот можешь почитать про приходы от этого действия http://www.svr-m.ru/head.html
П.С. даже если самому логически поразмыслить, ну даже если ты ее срежешь и что? Клапан как торчал через весь канал так и будет торчать.

Сообщение добавлено 23.11.2008, 18:50

Цитата(Twix @ 23.11.2008, 9:59)

т.е. я у себя на зубиле могу срезать втулки заподлицо и это не скажется на ресурсе?

Можешь смело срезать втулки за подлицо,личьно я катаюсь на дросселях с такой системой и все базарит.

Сообщение добавлено 23.11.2008, 21:57

Еще вот такой дефект на все клапанах в большей или меньшей степени, после пробега головы 20 тыс км. первый раз делал тогда ремонт хочу понять в чем ошибся, да еще в течении этих 20 тыс км перегревал двигатель , думаю что из-за последнего! Кстати в передаче кватрорутро, после пробега 100 тыс км разхобрали Лэндр Ровер не помню каккой точно и у него был очень большгой нагар на клапане в виде елочки идущей от тарелки клапана, так на 93 тыс км она у них начала хавать топливо из-за головы как они выяснили, меня прям гордость взяла, что не только у нас так происходит! Вообщем решил переделывать, блин денги опять впустую

Сообщение добавлено 23.11.2008, 22:16

Сообщение добавлено 24.11.2008, 8:25

Цитата(RXO @ 23.11.2008, 10:38)

Dmitriy_Zhirov, откуда? от народа и его фоток 80-100 только сток проходит
Вот можешь почитать про приходы от этого действия http://www.svr-m.ru/head.html
П.С. даже если самому логически поразмыслить, ну даже если ты ее срежешь и что? Клапан как торчал через весь канал так и будет торчать.

Да здесь пишут что толку от срезки мало
тоже видел что направляющие просто немного делают плавнее
клапан будет торчать да
его же тоже можно сделать в этом месте на 1мм тоньше и он сразу еще и лечге стает
Видно Вазовские движки действительно послабее в смысле запаса прочности раз небольшое изменение так сказывается на ресурсе

Сообщение добавлено 24.11.2008, 9:59

Цитата(Dmitriy_Zhirov @ 24.11.2008, 15:25)

Да здесь пишут что толку от срезки мало
тоже видел что направляющие просто немного делают плавнее
клапан будет торчать да
его же тоже можно сделать в этом месте на 1мм тоньше и он еще и лечге стает
Видно Вазовские движки действительно послабее в смысле запаса прочности раз небольшое изменение так сказывается на ресурсе

я срезал на нескольких частных моторах, смысл процедуры на 8клапаном моторе с моей точки зрения отсутствует, статистики по ходимости нормальной не получилось, так как все моторы имели разный подъем клапранов, могу сказать что с поджатыми пружинками, напрвляющие кончались быстрее на тех моторах на которых подъем был больше , на моем личном моторе примерно25-30тык проходили, но направляющие были нестандартные под 7мм шток клапана, на 16 в срезаю даже на частных если делаю гбц, заметного изменения ресурса не отметил.