но там непролезает размерная шайба на 30мм, вот и узнаю примерные размеры чтоб нибаяца продырявить канал, как я понял метала там меньше чем со стороны направляюшей, где следует больше внимания уделять где направляйка или в этот изгиб??
а что насчет седла для клапана 2 мм хватить для выпуска?

Сообщение отредактировал ma-a-ax - 14.6.2009, 21:07

ma-a-ax, помотри фотки несколькими страницами ранее. Какое место именно интересно, если туда еще не точил могу попробовать.

вот места обьвел красным, просмотрел всю тему но чтото неприпомню что гдето видел в этих местах толшину стенок

ma-a-ax, снизу много не синимай, там канал охлаждения.
Сверху мяса дофига.

А я снизу дофига сгребал, сверху тоже, впрочем. Старался равномерно идти.

всем доброго времени суток .
предлагают ГБЦ пиленную (конструктор), недорго (деньги нужны человеку ) стоит брать или нет . просят 2500 .
и если брать то на какую глубину ее фрезировать что бы поднять степень сжатия ?

через впускной канал можно свободно протащить стоковый выпускной клапан
"с одной стороны входит , с другой выходит " (с)

и клапана к ней

по размеру стандартные
и еще вопрос : ддаст ли что нибудь установка больших клапанов без дальнейшего увеличения в ней каналов ??
зарание спасибо

канал на впуске криво пропилен. А вообще можно еще распилить. Клапана если все такие, то они не годятся - нужно перетачивать. А так вцелом бошка вроде без косяков и блестит)

Расскажите подробнее про эти уши, что дают, для чего нужны, как расчитать и тп!

Сообщение отредактировал kosk - 22.6.2009, 2:01

а как скажется эта кривизна на работе мотора и на ресурсе ?
и насколько можно расточить каналы в этой ГБЦ ?
и почему нужно перетачивать клапана ?

kosk, расчитывается при продувке бошки на стенде. Но за не именеем оного, ве делают на глаз. Сколько это прибавляет/отнимает вопрос сложный.

Intercreptor, да никак не скажется. Из под прокладки сифонить если будет, не будет толком ХХ. А клапана неправильны по форме + ножка у тарелки спилена от обработки сильно

Intercreptor
я тоже когда делал, то в одном канале так косо дырку розсверлил!! сча все стоит нормально и работает(ХХ ровный), на крайняк можна попробовать прокладку проклеить...

Сообщение отредактировал Putik2107 - 22.6.2009, 9:58

Не волнуйтесь насчет прокладок. У меня в одном месте на впуске ее осталось около 2мм. Езжу два года без проблем, ни разу подсосов не было.

Intercreptor, за такие деньги бери конечно

эти (уши) нужны для того чтобы наполнению не мешали стенки головки!!

тоесть если смотреть на клапан с верху то видно что при открытее поток смеси упрется в стенку и будет мешать отражая и напровляя поток обратно !! клапан на сток голове работает токо стороной ближней к выпуску так чтобы улучшить это люди наклоняют эту стенку так чтобы растоянее до открытого клапона было как можно больше!!

но у всех свои тараканы и делоют по свойму !! я так делаю довно лет 6 !! и режу гбц -2мм классик(111мм от места прокладки гбц до клап крышки меньше ведет к ломанию перегородок поршней на 92м бензине ) и 1.5 на 08х моторах

Чёт уши разные О_о

Расточил каналы 30*33, обтачил клапана, теперь задумался стоит ли фрезеровать?? и делать уши?? может ли кто выложить нормальные фотки уш и чем их делать?И насчет фрезеровки на сколька точить чтоб было небольно низу?? низ сток.

Сообщение отредактировал ma-a-ax - 27.6.2009, 19:10

Фрезернуться всетаки решил, думаю 1.5 будет нормально. а по ушам так ничо и не нарыт ток пара фоток, кто делал посоветуйте какие все таки лучше точить и как вообше они точаться???

есть много вопросов.
1) на сколько можно без опаски распилить каналы впуск и выпуск на гбц ваз 21214
2) на сколько можно без опаски распилить каналы впуск и выпуск на гбц ваз 21011
3) какие самые оптимальные хлапана можно впихнуть в гбц 21011 и 21214
4) если обороты движка не будут выше 6000 оборотов то стоковые пружины выдержут или нет.
5) смысл в замене пружин на тюнингованные (шрик например) при оборотах не выше 6000
6) цельные толкатели что за приблуда плюсы и минусы ее установки относительно стоковых на рборотах не более 6000
7) разница тарелок клапанов алюминевых, титановых и стоковых (что вес это и так ясно) а что еше
8) слышал что под определенный вал надо определенные рокера так это или нет. (под какой вал и какие рокера надо. скажите если не сложно)
8) направляюшие клапанов какие лучше стоковые, бронзовые или латунные под ГБЦ ваз 21214
9) направляюшие клапанов какие лучше стоковые, бронзовые или латунные под ГБЦ ваз 21011
10) есть еше какие нибудь масло сьемные колпачки лучше стоковых.
11) при установке в ГБЦ ваз 21214 клапанов (на выпуск) длинной не 104,3 мм (как стандарт) а 103,8
какие минусы.

P.S.
собирается на полностью стоковый низ 1.8 на блоке ваз 2130
система питания инжектор от движка ваз 21214
просьба приводить конкретные цифри или статистические данные.
просьба приводит конкретные замечания по вопросам

Сообщение отредактировал oyuserxp - 16.7.2009, 18:27

oyuserxp,
1)34-35 впуск, 30-32 выпуск.
2) 34-35 впуск, 30-32 выпуск.
3) Самых оптимальных не бывает 39х34, 40х34, 40х35, 41х35.
4) Очень большую роль играет вес подвижных элементов ГРМ - клапанов, верхних тарелок и рокеров. Если он будет равен или меньше стокового и запас до смыкания у пружин будет достаточным, то все будет нормально.
5) Некорректный вопрос. Чтобы на него ответить нужно знать некоторые данные о моторе, которых здесь нет.
6) Цельные толкатели на классических моторах не применяются.
7) Опять же, некорректный вопрос.
8) Не правда.
8 номер два) и 9) Снова некорректные вопросы.
10) Ставлю Goetze, своей смертью еще ни разу не умирали.
11) Вообще-то длина стандартного впускного классического клапана 112,5мм.

Это на 08-х а на классике как делать?