Сообщение добавлено 16.9.2009, 20:20

Цитата(Новичёк @ 17.9.2009, 2:47)

а как будет работать такая конфигурация двигателя
1 пиленная башка
2 вал сти-4 с подъёмом клапана 12.1 при фазе 308
3 увеличенные клапана 39 34 на сток пружинках и тарелках при не фрезерованной гбц и сток низ двигла
поршень клапана не достанет?

в вашем вслучае вал12,1 со стандартными пружинами и тарелками, просто сломает пружины. если вы разожмете пружины, то наиболее вероятный исход такого решения, зависание клапанов на больших оборотах.

Сообщение добавлено 16.9.2009, 20:22

Цитата(Twix @ 16.9.2009, 20:54)

Новичёк, не катит ИМХО. Нужно хорошо облегчить клопы, поставить дюралевые или титановые тарелки и пружины типа Шрик, или подобрать от инотазов. Иначе клапана загнёт как пить дать. С таким конфом их гнуть будет наверно уже на 6.5-7тык. А вал позволяет крутить за 8...

Да, кстати, сж сделай 10.5-10.6...

а если поставить пружины шрик не надо их просаживать?

Сообщение отредактировал Ведёрко - 16.9.2009, 20:26

Сообщение добавлено 16.9.2009, 21:41

Сообщение добавлено 16.9.2009, 22:03

Блин сложно все но разбираюсь потихоньку

Сообщение добавлено 16.9.2009, 22:36

Сообщение добавлено 17.9.2009, 18:51

Цитата(Twix @ 16.9.2009, 20:54)

Новичёк, не катит ИМХО. Нужно хорошо облегчить клопы, поставить дюралевые или титановые тарелки и пружины типа Шрик, или подобрать от инотазов. Иначе клапана загнёт как пить дать. С таким конфом их гнуть будет наверно уже на 6.5-7тык. А вал позволяет крутить за 8...

Да, кстати, сж сделай 10.5-10.6...

а от какого инотаза подойдут не подскажешь?

Сообщение добавлено 17.9.2009, 20:23

Сообщение добавлено 17.9.2009, 20:33

Сообщение добавлено 18.9.2009, 22:33

Сообщение добавлено 19.9.2009, 11:55

Цитата(pauk @ 18.9.2009, 23:33)

Плиз обьясните мне для чего обтачивать клапана и на сколько мм снимать?

Что понимается под словом "обтачивать"? Облегчать или уменьшать диаметр тарелки?
Сколько снимать - зависит от целей и потребностей, в любом случае без фанатизма.
А вообще - кури тему. Сам найдешь все, что нужно и даже больше!

Сообщение добавлено 20.9.2009, 10:33

Сообщение добавлено 20.9.2009, 13:02

Сообщение добавлено 20.9.2009, 19:17

Парни,наверное много раз уже про это писали,но как то долго перебирать 219 страниц.... Вопрос такой...Что даст полировка впускного коллектора???Прибавку к мощности или плохое смесеобразование??Заранее всем спасибо

Сообщение добавлено 20.9.2009, 19:50

Сообщение добавлено 20.9.2009, 21:37

Сообщение добавлено 20.9.2009, 23:46

всегда веселюсь когда говорят что полировка/шероховатость на что-то влияют

Сообщение добавлено 21.9.2009, 0:06

просто проблема в чём...коллектор уже отполирован и машина с ним то рвёт из под себя,а то тупит пострашному.Особенно если ездить в нормальном режиме,то начинает ещё больше тупить.После того как по трассе её хорошенько прожеч,то начинает ехать.Но до поры до времени...Карб стоял родной 2106,щас стоит Solex 24х26...грешить,кроме как на коллектор,больше не на чего....

Сообщение добавлено 21.9.2009, 0:14

Цитата(Xander 684 @ 21.9.2009, 1:06)

просто проблема в чём...коллектор уже отполирован и машина с ним то рвёт из под себя,а то тупит пострашному.Особенно если ездить в нормальном режиме,то начинает ещё больше тупить.После того как по трассе её хорошенько прожеч,то начинает ехать.Но до поры до времени...Карб стоял родной 2106,щас стоит Solex 24х26...грешить,кроме как на коллектор,больше не на чего....

Ну вот всем доказанная на практике теория! То, о чем говорили, но не решались исполнить, теперь проверено в деле.
ЗЫ: Все-таки может быть и еще что-нибудь. Наши машины - как живые - бывают такие капризные.

Сообщение добавлено 21.9.2009, 0:16

Сообщение добавлено 21.9.2009, 8:22

Hedin 011,я двумя крбами(родным и доработанным)всё отлично!!!Проверялось 1000 раз,да и зажигание тож проверено...Так что думайте сами,а я побежал коллектор покупать...Если честно надоело так ездить.То едет...то не едет...