При хорошей сборке и качественных комплектующих реально многие сделанные мной моторы при рабочем обЪеме 1,6- 1,8 литра с отдачей от 140 до 160 л.с. бегают до сих пор с наработкой 500 000 км и более. Главное, за маслом следить и охлаждение хорошее обеспечить, не перегревать. В основном, долгожители без серьезного ремонта- это моторы классической серии. У восьмого семейства после 200 000 км появляется сильнейший износ колодцев толкателей и головка блока- на замену.

У мотора со степенью сжатия от 20 до 30 главным расходным материалом стали поршневые комплекты и клапаны Хватало максимум на лето.

а где ответ на мой вопрос?

Работал я в НАМИ над различными способами реального увеличения крутящего момента двигателя. Доказательства мало сохранились, ибо после реорганизации все нахрен разбазарили. А эти ребята использовали в своей головке наши наработки и мне интересно было им помогать . Впрочем, несколько живых рекордных головок у меня сохранилось. Их фотки я и выложил. Это эксклюзивно мои фотки, других таких нет. Да, до встречи с этой конторой в 2000 году на соревнованиях я турбиной мало интересовался. Поработал, многое узнал, но понял, что для моих теперешних ралли-рейдов турбина мало годна.

Видимо уважаемый валит мои ответы в одну кучу. Вы и котлетки с мухами едите, или все-таки вилочкой мух в сторону отгоняете? 230 лошадей с мотора ВАЗ 21083 -это только путем подъема степени сжатия до 30. Правда, ненадежно. Без турбины, только с моей головкой блока, автомобиль Алексея Васильева выдавал от 190 до 215 л.с., и помог ему стать многократным Чемпионом России. Когда к головке 16-ти клапанного мотора в стандартном форсировании присобачили турбину, она на последнем издохе выдала 305 л.с.. После доработки головки по нашим наработкам (колоколообразный профиль клапанов, радиусы фасок и проточки между седлами впуска и выпуска) та же самая головка с той же турбиной вдруг выдала 405 л.с..


Сообщение отредактировал papa4os - 26.1.2010, 22:26

вот часть моего инструмента, развертки слева

Господа, вывожу форму КС, какие будут замечания или пожелания?


Ascari, классный инструмент! И "стОит" наверно тоже классно

Twix, камеру обводил по прокладке ГБЦ? я бы советовал это сделать, и расширить камеру в районе впускного клапана до контура относительно прокладки...


+1, мечта прям)))

х123ас, справа практически. Фишка в том, что не охота много металла выгр*цензура*, а то опять токарю ГБЦ нести придётся...

papa4os, соберешь мне такой атмосферник? Я денег выделю.

Клапаны стоковые? По прямой тангециально выбери по контуру прокладки, но сильно глубоко не копай, а то степень сжатия просадишь

Прошу учесть, что камера сгорания оконтурена по прокладке диаметром 84 мм, а диаметр впускного клапана составлял предельные 44 миллиметра, дополнительный пристеночный зазор выбрать уже просто негде! Внутренний диаметр впускного седла составлял 42 мм, наружний-45 мм!! Машинка летает как с наддувом, приятно ускоряясь с любых оборотов, эластичность очень высока. Это важно для ралли, где заранее не знаешь маршрута, каждый поворот проходишь впервые.

Сообщение отредактировал papa4os - 27.1.2010, 1:13

так полюбому степень уйдёт, раз ты в камеры полез...

Twix, имхо стоило только сбоку клапанов выбрать, а у свечки не трогать.

Сообщение отредактировал Aheadin - 27.1.2010, 1:21

papa4os, Чем лутше выводить КС(инструмент), в гаражных условиях?

Aheadin, я сильно и не убирал, просто сгладил выступ. Просто на фото кажется...
Oleh, шарошками.

Кирюх ты что-ли?
А когда это ты в Нами работал?

Maxi(RPD),

Всем читать о papa4os , особенно про клапана 43*39 в классике
http://www.lada.cc/board/index.php?showtopic=51276&st=20

а с герметичностью таких фасок сталкивались? для гражданского мотора они непригодны + теплотвод в седла уменьшается.

уже давным давно все "старьевщики" не клапана внутрь просаживают, а посадочные места под пружинами убирают, чтоб витки не смыкались + постель вала фрезеруют как надо


тогда пожалуйста расходы воздуха через ваши клапана в студию

ссылки в студию


очень даже ничего. Только над свечкой выбирать не надо было. Но теперь будет другая проблема - СЖ с такой КС.


не надо вводить народ в заблужение. это обычная 213 прокладка)

Теперь вопрос, где в этом логика или у вас впускные каналы по 38-40мм? Конечно на бумаге круто что 44мм клапан, но на деле его площадь по прохождению воздуха упала до площади стокового клапана из-за экранирования 30% площади клапана. Ссылку по продувке бошки я уже спрашивал?

какой еще надув на сж30 ??? Там просто мотор под нагрузкой работать уже не будет на товарном топливе.



Pugnator, там что региться надо???
Fatal error: Call to a member function Error() on a non-object in /mnt/old_root/var/www/vhosts/lada.cc/httpdocs/board/sources/ipsclass.php on line 5675

Pugnator,
Fatal error: Call to a member function Error() on a non-object in /mnt/old_root/var/www/vhosts/lada.cc/httpdocs/board/sources/ipsclass.php on line 5675

Доступ для гостей - закрыт)))

Да, надо региться, но оно того стоит.
Тут я провел маленький анализ... почему все неадекваты, кроме Ибадуллаева, типа Бормана, Моторкрафта, этого нового Максолета все пишут не то что неграмотно, а безграмотно в хлам. это признак угля?