ОФФ: парни, на lada.сс пробуйте вбить 111 в имя и пароль, прокатывало с месяц назад))) Только тссссс)))))))

хочу слышать ваше мнение.
одна и та же машина, если принципиально возьмем новую сток 2107! но с разными моторами.
1. объем сток 1.5, но ГБЦ сделана по полной: бльшие клапана и кАналы с коллекторами.
2. объем сделан 1.8 но ГБЦ полный сток!
Питание, распред.вад будут одинаковыми!
Если разгоняться в "свободном" стиле, то тут понятно, что 1 вариант делает 2-й на Мноого!
Но вот если, разгоняться с переключением, только на 4000!
Ко-кого сделает ?
Мне кажетсья всеравно 1 будет лидером, пусть не на много....

Спасибо, реально приподнял себе настроение на весь день

з.ы. сорри за офф

я повторюсь, эт просто фото такое... Над свечкой я только сгладил.
Как клопы сделают, пролью, но думаю норм всё будет. Было 10.8, сейчас упадёт децл... Не так то много я и выгреб

Давайте не будем перевирать мои сообщения! Где это я писал, что на моей ГБЦ клапан выпуска 39 мм??? Сами подумайте, если не заваривать и не переносить отверстия под втулки, то как на Вазовской ГБЦ могут разместиться клапаны 44/39 ?????
Еще раз повторю, на моих ГБЦ клапаны с максимальным диаметром головок 44 впуск и 33 выпуск!!!! И то, когда между седлами около 1 мм, это становится крайне ненадежно!
Наибольшая долговечность показана при диаметрах клапанов 43 впуск и 33 выпуск, при этом и мощность выше любого другого соотношения, и с эластичностью во всем диапазоне оборотов порядок.
Одно время мой преподаватель по кафедре Двигатели делал большие седла, касающиеся друг друга, но этот вариант плохо себя показал. Природу не обманешь! Кстати, он основатель и владелец фирмы АБ инжиниринг.
Если же кому интересно получить максимум мощности при самых скромных затратах, советую обратить внимание на двигатели ЗМЗ 405-409. Они сравнительно малогабаритные и легкие, при замене клапанов и седел на диаметр 44/33 обеспечивают просто выдающуюся отдачу, даже при младшем диаметре поршня в 92мм Ведь там не два, а четыре!!!! ТАКИХ КЛАПАНА в цилиндре...


Там у АSCARY хороший инструмент был показан. К нему еще две шарошки цилиндрических диам 40-50 мм с радиусными фасками на краях цилиндров надо добавить. Ну а после них пескоструйкой с содой вылизывать. В гараже сойдет и намотка на трубочку нескольких валиков из тканевой наждачки, от номера 35 и последовательно номер 20 и номер 10. Для чистового полирования хорошо пойдет номер 5. Начальный диаметр валика для КС 50 мм, не меньше. Меньше он и сам станет в процессе...


На глазок скажу, где-то 5 кубиков ты отгрыз от объема КС, а это почти единица сж в минус. Еще хорошо бы загладить стеночку между впуском и выпуском, где свеча, чтоб перетекающему потоку по наклонной стеночке не мешали неровности. Смотри мои фотки.

papa4os, Ответьте Максу, в чем вы им помогали?

papa4os, вы поудаляли из описания (23.12), но текст и обсуждения остались. Хватит бегать, вы взрослый вроде бы человек, че мне вас ловить на словах? Вам все писали что вы ВРЕТЕ про 43*39, но вы НИГДЕ не написали, что это неправда и у вас выпуск на 33!!!

Уважаемый Максим. Отвечу вам в форме открытого письма на ваше сообщение в личку


Отвечу Вам словами Пророка

Бгг, что я нашел по ссылке. Такой колхозной сборки я еще не видел.

Сообщение отредактировал RXO - 27.1.2010, 13:57

RXO, на клапанной крышке гордая надпись "прочпорт"

Подскажите почему некоторые 8кл моторы мощнее и лучше 16кл(на них расход меньше).

ziro2103, примеры в студию. я лично ни 1 такого не знаю

ziro2103, судовые дизеля? Они да, экономичней легковых моторов, да ещё и двутактные.

так, что по моему посту ? ответом и мнения нет!
Ваши предположения ))

ziro2103, мощнее? Наверно потому что форсированы... Например у меня 8кл мощнее сток 16-ти кл. А вот по расходу...

Дада - а то тема помощи как то не раскрыта Cобственно единственный помошник там "со стороны" был - первоначальный создатель концепции этой ГБЦ, который был членом команды ИЖМАШ-АТМ Шрадер К.. Да и то прямой помощи он не оказывал - мы просто по телефону с ним консультировались в вопросах в которых у нас было недостаточно понимания... На доставшихся нам его заготовках не было каналов, седел и фасок вообще, клапана шрик были только в виде непроточеных оковалков заготовок, т.е. несмотря на огромный Кирюшин опыт по профилированию каналов и клапанов все равно вся работа по ГБЦ была сделана нашей коммандой, чуть более, чем полностью, без чьей либо помощи в этих вопросах.

Сообщение отредактировал Maxi(RPD) - 27.1.2010, 17:23

Короче балабольство засчитано. Как и слив.

Wiiuul, я тебе еще на прошлой странице написал про установку от 12й модели

Как вам такие клапана http://www.meta-s.ru/product_142.html
По моему очень слабо облегчены. Что посоветуете купить эти или отдать новые сток клапана на облегчение? ценник выходит один и тот же.

DEN102, я брал тут 8-е, не впечатлили, действительно слабовато облегчены. Но в целом аккуратные такие. Двигатель крутился до 8 тык, следов касания впускных клапанов не было, выходит были достаточно облегчены
ИМХО, если есть человек, который может это сделать, лучше ему отдать.

Зачетный инструмент, аж слюни потекли. А какова цена?
З.Ы. От себя добавлю: пришёл на рынок и поинтересовался шаровыми шарошками, интерес был к диаметрам 30-33 и 27-29. Цену за одну из них назвали 1300, и вообще посоветовали по одному не покупать якобы дорого... сказали покупай набор за 600 у.е. все диаметры для расточки З.П., П.П. 8+16 кл. с каким то супер пупер напылением, вот такие цены меня немного покусали .