alex_55
Допустим отверстия с нужным диаметром мне сделают. Вопрос больше в процессе и последовательности запресовки...
Мне кажется если расточить сразу оба отверстия(впуск/выпуск), то после запресовки одного из седел немного деформируется отверстие под соседний...

если братьза работу 1000рублей за седло, можно вобще больше ничего не делать, я готовую гбц8в седлами продал за 4000рублей.

Для седла нужен натяг 0.081 - 0.121 мм
Если вкратце, то это делается так:
Равномерно нагреваешь ГБЦ примерно до 180 гр., можно в духовке, можно в муфельной печи.
Седла перед этим кидаешь в жидкий азот.
Достаешь ГБЦ и быстренько прессуешь в неё охлажденное седло.
Для запрессовки лучше сделать оправку для седла. Более правильно, если эта оправка центрируется по направляющей клапана.
И так 8 раз подряд... или 16, смотря сколько клапанов
Чтобы седла не деформировали друг друга, между ними должна быть остаться перемычка примерно 2 мм.
Расстояние между клапанами 79 мм
79 - 2 = 77
Получается, что максимальные диаметры клапанов должны в сумме быть максимум 77 мм.
Это справедливо для мотора с диаметром цилиндра 82 мм и больше.

angtar, а какие максимальные седли и клапана можно поставить в мотор с диаметром цилиндра 79мм?

х.з.
головы одинаковые стоят...
Может такие же, может меньше (пропорционально)
Главное, чтобы клапана в открытом состоянии не уперлись в БЦ

angtar, в этом то и дело, как это вычислить.

Мужики, я ошибся ранее, расстояние между клапанами 39,5 мм!!!
Получается:
39,5 - 2 = 37,5
37,5 * 2 = 75
Т.е. максимальные диаметры клапанов должны в сумме быть максимум 75 мм.

Лист миллиметровки, карандаш и линейку в руки и чертим, потом считаем...
У классики клапан наклонены под 20*, у ПП - 23*30`

Сообщение отредактировал angtar - 9.10.2010, 10:42

Проточил почти все каналы со стороны коллекторов впуск 34 , выпуск 30 так вот шайба которой я контролирую диаметр проходит только до места где стоит направляйка потом сужение ,нужно сделать чтобы шайба проходила прям до седла ?

именно

Если большие клапаны упираются в цилиндры, то что мешает сделать уши в цилиндре?
Понятно, не лучший вариант, но все равно эта конструкция поедет
(было видео 2105 клапаны 40х35, против ПП ВАЗа) даже при диаметре поршня 76 мм

Pugnator
ты спрашивал, чем я руководствовался, когда строил себе ГБЦ 08 с клапанами 40х35 и каналами 35х32?
Максимально возможным большим клапаном, без затенения боковой стенкой камеры сгорания, клапанной щели
Если сделать уши в камере, то как раз получаются 40х35...
И учитывая наполнение цилиндров, за счет утрамбовки воздушной смеси на больших оборотах, не сложно предположить, что каналы должны быть ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ и МАКСИМАЛЬНО БОЛЬШИМИ, соблюдая соотношение диаметров седло\канал...

Сообщение отредактировал alex_55 - 9.10.2010, 16:00

alex_55, это слова. я веду речь про теоретические выкладки. "Есть тако выражение - Если что-то не может быть выражено цифрами, то это ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ". У меня нет времени и я никогда не делаю ничего просто так. это слишком дорого и долго


Вы я так вижу, иномарки никогда не дорабатывали. Погуглите моторы иномарочные. цилиндрических нет практически

Pugnator
это действительно мое частное мнение, позволяющее ехать за 14 ,5 сек на 8 клапанах - быстрее, правда, может проехать товарищ на атмоклассике из : ряды КПП и гл. пары
Под словом цилиндрические имелось ввиду, что не конусные, как в колхоз тюнинге - вход 35 мм, а у направляйки 32 мм ???

Цитата(alex_55 @ 9.10.2010, 16:58) *

dimarik
ты бы видео скинул мотора и всей машины в динамике....
Конфиг достойный. а на каких шатунах?
Какие цифры разгона и максимальной скорости?

шатуны стандартные нивские, динамику разгона машины ни как не сниму может сегодня сниму, а так скажу так. Привод спидометра на КПП подобран правильно, т.е. скорость соответствует действительности что подтверждается одинаковые характеристики разгона что у указано в книжки и то что было у меня на стандартном двигателе, 17 до сотни, до 140 в районе 25-28 точно уже не помню. но картина следующая когда мотор сделал как он сейчас есть но на стандартном еще ресивере характеристики были таковы, до 100 за 8.2, до 140 за 16 с копейками, финиш квоты был где-то 140-145, после установки дросселей стало так, до сотни за 7.1 до 140 за 13.0, квота в районе 160 финиш. времена мерил естественно просто секундомером по несколько раз поэтому погрешность естественна допустима, но не прям огромна, когда замер сделаю по прибору так сказать выложу точные данные динамики разгона


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировал alex_55 - 9.10.2010, 16:15

Это о каком моторе речь???

http://www.vaz.ee/forum/topic5732.html?pid...mp;#entry820502 сообщение №1044

Оправку делать очень нужно,и по направляющей.Потому что седло очень быстро нагревается и запрессовывать надо буквально за 2 удара молотка.Поэтому нужно чтоб была наиболее лучшая центровка.Проверено на ошибках,сломали 2 седла,испортили литр азота.Потом все таки к токарю,и очудо все получилось.Как просто так забить седло

Мы даже делали резцы для вырезания седел, ими же разворачивали до нужного размера. Но только надо всё делать очень аккуратно, а то одно лишнее движения и

Я дремелем алмазным диском вырезал,АККУРАТНО))))Оправки 2 соответственно.Я первый раз менял впускное седло на классике грел бошку сильно градусов 250(все равно фрезеровать надо было)и забивал через клапан,т.е к впускному клапану приварил стержень и забивал.Пробовали только седло в азот тоже не получилось,а нареть и охладить самое то)))Да и башка ездит сейчас все нормально.

Сообщение отредактировал Sergrey - 9.10.2010, 19:47

Ваших 14.5 кроме вас никто не видел

+1. надоело читать, даже отвечать лень уже