Сообщение добавлено 10.10.2010, 20:19

Сообщение добавлено 10.10.2010, 20:31

Цитата(alex_55 @ 10.10.2010, 21:19)

flint 21011
просил подтвердить фамилию Пикоткина И. - один из столпов петербургских мотористов...разве не так?

Если бы межклапанное расстояние на ВАЗ -классика было разном, то должны быть и разные распред валы?
Но такого нет...они все - взаимоменяемы

Twix
чтобы внести ясность про "лукавые" ряды и пары - максимальная скорость при 8300 около 190 км\час...
07 ряд, пара 4,5

На каких колесах?

Сообщение добавлено 10.10.2010, 22:07

Сообщение добавлено 10.10.2010, 22:08

Сообщение добавлено 10.10.2010, 22:22

Сообщение добавлено 10.10.2010, 23:00

Сообщение добавлено 11.10.2010, 7:38

Цитата(RXO @ 10.10.2010, 13:19)

ну явно не о дрели...
вот повторение-мать ученье))))
http://www.gofastnews.com/showthread.php/1...valve-shrouding

В этой статье, там где говорится про подъем клапана, я так понял что нету смысла ставить РВ с подъемом больше чем диаметр клапана х 0.25 так? Или я чет не так понял?

Сообщение добавлено 11.10.2010, 7:44

Сообщение добавлено 11.10.2010, 7:47

Цитата(alex_55 @ 10.10.2010, 23:22)

flint 21011....RXO, у голов 2101, 21011 меньше межклапанное расстояние, в отличае от 21213 и 21214.
Мы сравнивали.

фраза понимается, как разное межклапанное расстояние между копеечной и нивовской ГБЦами, а не ЗП и ПП моделями...

Межклапанное расстояние у ЗП и ПП одинаковое - 39,5 мм!!!
Специально сейчас посмотрел чертежи...

Сообщение добавлено 11.10.2010, 8:22

Сообщение добавлено 11.10.2010, 13:03

Цитата(RXO @ 10.10.2010, 19:07)

01 головы если когда то и делали, то делали очень давно.... я такие вообще не видел никогда

В моей статье в качестве подопытного - 2101 голова 1972 г.в. с СЖ 8.8.

Сообщение добавлено 11.10.2010, 13:11

Цитата(Oxygen @ 11.10.2010, 14:03)

В моей статье в качестве подопытного - 2101 голова 1972 г.в. с СЖ 8.8.

Из какой-то статьи про ГБЦ:

Цитата

На первых партиях двигателей 21011 (в 1974 г.) устанавливались головки цилиндров 21011-1003015, которые в сочетании с поршнями 21011-1004014, имевшими плоское днище, обеспечивали степень сжатия 8,8. Головка цилиндров 21011-1003015 имела такой же объем (но другие размеры) камеры сгорания, как у головки 2101-1003015, доработанной для степени сжатия 8,5, и уменьшенные протоки для прохода охлаждающей жидкости из блока в головку цилиндров.
С 1975 г. по настоящее время на все модели двигателей ВАЗ устанавливается унифицированная головка цилиндров 21011-1003015-10. Она имеет и размеры, и объем камеры сгорания, как у головки цилиндров 2101-1003015, доработанной для степени сжатия 8,5, а протоки для охлаждающей жидкости, как у головки 21011-1003015.
Одновременно в 1975 г. у двигателей 21011 была понижена степень сжатия до 8,5 путем установки поршней 21011-1004014-10 с выемкой на днище диаметром 55 мм и глубиной 1,9 мм.

ГБЦ 21213
полный объем ГБЦ 49.1 (голова 30.0, поршень 12.2, недоход+прокладка 6.9). Размер КС 81х51.
ГБЦ 2130-1003011
без меток, с двумя ступеньками высотой менее 1 мм каждая, с камерой сгорания размером 81х53 мм, объемом 34,3 см3 – для моторов 1,8 л. СЖ = 9,5.
Объёмы выборок в поршнях:
2106 (79 мм) - 3.7 см3;
2112 (82 мм) - 4.0 см3;
21083 (82 мм) - 12.0 см3;
21213 (82 мм) - 12.2 см3.

Сообщение добавлено 11.10.2010, 13:18

Сообщение добавлено 11.10.2010, 13:22

Цитата(Oxygen @ 11.10.2010, 14:18)

angtar, И шо? ))

и ни шо...
просто так, для информации...

Сообщение добавлено 11.10.2010, 14:55

Цитата(angtar @ 11.10.2010, 16:22)

и ни шо...
просто так, для информации...

Сообщение добавлено 11.10.2010, 16:08

Цитата(stAer @ 11.10.2010, 14:55)

Ничего смешного, очень полезная информация для тех кто в теме!!!

Сообщение добавлено 11.10.2010, 16:39

Сообщение добавлено 11.10.2010, 17:45

Сообщение добавлено 11.10.2010, 18:03

Сообщение добавлено 11.10.2010, 18:11