Сообщение добавлено 17.10.2010, 23:37

Сообщение добавлено 18.10.2010, 7:04

Цитата(WerWolf_SS @ 17.10.2010, 20:01)

Вообще камеру сгорания нельзя полировать, и ни в коем случае нельзя сравнивать острые кромки и делать их плавными и обтекаемыми. В конце такта сжатия заряд должен иметь большую турбулентность, чем больше – тем лучше. Для этого камера сгорания должна иметь острые кромки и не быть плавно. В противном случае порог детонации сильно понизится и нельзя будет сделать большую степень сжатия.

Вроде бы всегда наоборот считалось, что все кромки и острые углы - это очаги детонации.

Сообщение добавлено 18.10.2010, 7:14

Сообщение добавлено 18.10.2010, 8:14

Сообщение добавлено 18.10.2010, 8:19

Сообщение добавлено 18.10.2010, 8:21

Цитата(WerWolf_SS @ 18.10.2010, 0:01)

Вообще камеру сгорания нельзя полировать, и ни в коем случае нельзя сравнивать острые кромки и делать их плавными и обтекаемыми. В конце такта сжатия заряд должен иметь большую турбулентность, чем больше – тем лучше. Для этого камера сгорания должна иметь острые кромки и не быть плавно. В противном случае порог детонации сильно понизится и нельзя будет сделать большую степень сжатия.

Для начала ты хоть бы почитал, что такое турбулентность, а потом уже рассуждал на эту тему...
Если вкратце, то турбулентность это на 99% авиационный термин и возникает при нарушении обтекания крыла самолета воздушным потоком, как правило, в результате внешнего возмущения...
А камеру сгорания не только вредно, а даже очень полезно полировать, в отличии, скажем, от впускного коллектора

Сообщение отредактировал angtar - 18.10.2010, 8:22

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:13

Цитата(WerWolf_SS @ 17.10.2010, 23:03)

Странный ты человек, сначала задаёшь вопрос типа: «а почему сделал именно так?», тебе пишут ответ, нормально рассказывают почему данный узел сделан именно так, потом от тебя идет фраза типа «да это всё туфта» или «оба несете примерно одинаковую поеб..нь», при этом даже не кинешь хоть пол слова почему это по твоему «поеб..нь», вместо этого следуют только фразы типа «это фуфло, потому что это фуфло, потому что я знаю, а я знаю всё, это неправда потому что неправда»

Где логика?
На вопрос «какое межцентровое расстояние клапанов у данной доработаной головы?» ты отвечаешь : «ты в очередной раз сморозил какую-то ху..ню... где написано, что меряется межцентровое расстояние у клапанов??? да и зачем мерять то, что давно уже померяно и не для кого не секрет...»

Тут уже не то что логики, но и простой последовательности нет

1. интересно, когда это я спросил: «а почему сделал именно так?»???
2. demo_n пишет:

Цитата

мне то что оценивать? обычный1600, гбц типовая, никакого полета фантазии, квотер не ездил этот мотор, только зимний трек. все работы типовые никаких отклонений от регламента.

поэтому на твой вопрос: «какое межцентровое расстояние клапанов у данной доработаной головы?» я тебе соответственно адекватно и ответил...
Ты хоть читай тему последовательно, а не по диагонали...

Сообщение отредактировал angtar - 18.10.2010, 10:15

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:15

Цитата(Pugnator @ 18.10.2010, 0:37)

WerWolf_SS, хватит жечь тряпки и нюхать это!

Зачем же так смешить то? на меня как на ненормального ща смотрят на работе, ППЦ.

По теме:
С одной стороны всегда считал что острые углы не айс и понижают порог детона, но с другой стороны, почему в стоке именно такая камера? Проэктировщикам было пох или они тогда еще не знали?

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:23

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:29

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:30

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:41

Цитата(alex_55 @ 17.10.2010, 22:01)

angtar
он же объяснял, для чего изменяется (уменьшается) межцентровое расстояние клапанов
см.выше...

Уменьшив межцентровое расстояние клапанов мы в первую очередь уменьшаем максимально возможный диаметр тарелки впускного клапана...
Думаю, что это тебе не надо доказывать...

Цитата(alex_55 @ 18.10.2010, 11:30)

Pugnator
если клиновидная камера от 2101 - туфта...то почему спустя много лет ВАЗ 2108 ПОВТОРЯЕТ КЛИНОВИДНУЮ ФОРМУ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ?
А совершенная, полусферическая камера от БМВ на М-че 412 канула в лету?
И вспомните, как детонировал мотор Москвича...
Когда начинаешь задумываться, мир становится интереснее..

1. Клиновидная форма КС используется не только ВАЗом...
2. Полисфера у БМВ и Москвича по той простой причине, что у них иная компоновка ГБЦ.
Да и и мотор 412 является почти копией мотора БМВ, кажется М10...
Кстати, БМВ не отказался от полисферической ГБЦ...

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:50

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:54

Цитата(alex_55 @ 18.10.2010, 11:50)

Но мы же говорим про детонацию и форму камеры на ВАЗ...

С точки зрения возникновения детонации полисфера лучше, причина: примерно одинаковое расстояние от электрода свечи до всех уголков КС, значит топливо равномерно горит по всему объему КС...
Убедился это на собственном опыте, когда делали на мотор 2105 12v голову...

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:58

Сообщение добавлено 18.10.2010, 11:59

Где отказались? Топфуелы ездят



А реальные суперсовременные моторы гоночные - все с плоскими КС. всяк КС в поршне
КС феррари италия

Сообщение добавлено 18.10.2010, 12:24

Цитата(alex_55 @ 18.10.2010, 7:30)

Pugnator
если клиновидная камера от 2101 - туфта...то почему спустя много лет ВАЗ 2108 ПОВТОРЯЕТ КЛИНОВИДНУЮ ФОРМУ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ?
А совершенная, полусферическая камера от БМВ на М-че 412 канула в лету?
И вспомните, как детонировал мотор Москвича...
Когда начинаешь задумываться, мир становится интереснее..

Могу еще вспомнить, как НЕ детонировал БМВ с такой камерой сгорания. Поездил в свое время на 316, 318, 320 очень не мало. Так же как и на М-412. Может дело не в одной камере? Корявый распределитель зажигания не в счет? А на Москвиче камера канула в лету вместе с Москвичом. Или Москвич канул, а камера его осталась? Ага, Ленин умер, но дело его живет...

Сообщение добавлено 18.10.2010, 12:47

Сообщение добавлено 18.10.2010, 18:09

Сообщение добавлено 18.10.2010, 18:28