Сообщение добавлено 18.12.2010, 22:19

Цитата(MALADOI @ 18.12.2010, 19:39)

Этот спосаб хорош но не доканца, желательно покрыть коналы в нутри никелем после обработке это даст до 10% повышения мощьности.

нах никель, лучше уж тогда посеребрить...

Сообщение добавлено 21.12.2010, 0:04

Сообщение добавлено 21.12.2010, 9:44

Сообщение добавлено 23.12.2010, 1:12

Сообщение добавлено 23.12.2010, 8:52

Сообщение добавлено 23.12.2010, 14:06

Сообщение добавлено 23.12.2010, 14:27

совершенно причем необязательно

Сообщение добавлено 23.12.2010, 15:11

Цитата(XanderS @ 23.12.2010, 3:12)

Уф, замучился читать. модераторы, почистите пожалуйста темку, треть точно лишнего уберется.
теперь хотелось бы спросить завсегдатых этой темы...
имею впрысковый мотор 8-кл 1,5 на ваз 2115, грандиозных доработок по двигателю не планируется, пробег 160 000 км без капиталки, разве что текущим летом при вскрытии ШПГ увеличение объёма до 1,6 со стоковыми комплектующими. на днях впервые будет снята ГБЦ для замены маслосъёмных колпачков и притирки клапанов.
просьба не судить строго. как я понял из всей темы в моем случае доработка каналов сводиться к тому чтобы убрать ступеньки стыков между ГБЦ и коллекторами, убрать огрехи при отливке в каналах и заполировать весь канал. и это приведет лишь к более ровной работе двигателя. хотелось бы услышать советы.заранее благодарен.

Цитата(demo_n @ 23.12.2010, 16:06)

XanderS, для замены колпачков необязательно гбц снимать.

Цитата(overdriver @ 23.12.2010, 16:27)

совершенно причем необязательно

клапана притераются и каналы шлифуются тоже не снимая головы?

Сообщение отредактировал more - 23.12.2010, 15:12

Сообщение добавлено 23.12.2010, 18:28

В курсе ребят! Движок вскрывается не только из-за колпачков, подошла пора ремонта. Кушает зверски масло ( 0,5 л примерно на 200-300 км), компрессия в районе 5-6. Авто было недавно куплено с пробегом 150 000 км. Эх, до весны так и не добегала... а раз уж так то надо и каналы с коллекторами доработать.

Сообщение отредактировал XanderS - 23.12.2010, 18:42

Сообщение добавлено 23.12.2010, 20:13

Сгорание в поршневых двигателях
Я тут книжку прикольную выложил - описывает как происходит сгорание в движке, влияние СЖ и формы КС на сгорание, про детонацию много, калильное зажигание. А главное читается легко и не загонно Много интересного

Сообщение отредактировал Aheadin - 23.12.2010, 20:14

Сообщение добавлено 23.12.2010, 21:34

Из написанного в книге я понял что недоход поршня - большое зло потому как будет мешать равномерному распространению. А наши всеми любимые уши в принципе не так плохо, т.к. смещают свечу ближе к центру КС и улучшают охлаждение КС из-за снятия лишнего металла, и как следствие - детонацию возможную. Про влияние СЖ не особо разобрался еще))))

Сообщение добавлено 24.12.2010, 0:12

ты крут
недоход,пожалуй очень большое зло

Сообщение добавлено 24.12.2010, 0:28

там много зла кроме этого еще
з.ы. я как бэ не стесняюсь своего незнания

Сообщение отредактировал Aheadin - 24.12.2010, 0:29

Сообщение добавлено 24.12.2010, 0:50

Сообщение добавлено 24.12.2010, 8:48

Цитата(Aheadin @ 23.12.2010, 22:13)

Сгорание в поршневых двигателях
Я тут книжку прикольную выложил - описывает как происходит сгорание в движке, влияние СЖ и формы КС на сгорание, про детонацию много, калильное зажигание. А главное читается легко и не загонно Много интересного

пишет ссылка устарела

Сообщение добавлено 24.12.2010, 9:18

Да вроде все давно знали уже что недоход это зло именно поэтому 84е колено в классике доброе всегда)

Сообщение отредактировал RXO - 24.12.2010, 9:18

Сообщение добавлено 24.12.2010, 10:19

Сообщение добавлено 24.12.2010, 10:20

Сообщение добавлено 24.12.2010, 11:56

Цитата(Wiiuul @ 24.12.2010, 10:19)

RXO,
именно по этому 213 двиг не детонирует, как все остальные... У него 0.2 недеход, если я не ошибаюсь.

Недоход 0,6

Сообщение добавлено 24.12.2010, 14:17