есть люди которые на классике/ниве делали А образный рычаг, или механизм Уатта?

вопрос в чем: А образный рычаг - подозреваю что он в классике не влезет, а делать его уводя шаровую под КПП - дорожный просвет маленький получится.

что влезет гарантировано -механизм уатта.

на нивах видел и то и то...

кто может предметно подсказать по созданию оной подвески?

З.Ы. цель: уйти от поперечной тяги, убрать изломы и скручивания продольных тяги, избавится от перемещения заднего моста.

делать независимую пока не собираюсь. мост устраивает

З.З.Ы. идею удлиннить домик, сделат тягу паралельной земле знаю. но от проблем не избавит



механизм уатта на ниве. в классику влезет без проблем НО потребует приварки 2-го домика.


А образный рычаг НО места в классике "обрезаной" для него нет.


а так сделано на волге.... НО крепление уведено под коробку, какой же дорожный просвет получу?

т.е. самое оптимальное наверное - механизм Уатта.. но как его расчитать правильно?

Всем привет и С новым годом !!!
предлагаю для рассмотра следующую конструктивную разновидность решения данной темы, просто прикинуть плюсы и минусы .


синим цветом- направляющие уголки, подшипник-зелйный ,красным цветом-крепление к кузову(труба или уголок) и желтым- соединительные пластины(7-10мм)

конструкция такая - приварив к мосту полец и надев на него подшипник побольше , примерно на 90-100 мм наружний диаметр(можно роликовый), но обязательно закрытого типа, помещаем его в направляющие (два жеско сваренных меж собой уголка, можно швеллер) с минимальным зазором у стенки (0.5-1мм), эти неправляющие крепим жестко к кузову , их длина должна быть не ниже подшипника в максимально поднятом положении салона, иначе в минимальном положении салона направляющие могут выступать ниже моста . можно палец подшипника приварить выше ценра моста тем самым исключив задевание колёс за внутреннюю часть подкрылка при езде по большим неровностям, когда одно колесо в самом низу, а второе в самом верху, (чем выше палец относительно центра моста , тем дальше будет вдавленное колесо от салона)
также предлогаю сделать регулируемые большую и меленькую реактивные тяги на одной стороне , чтоб исключить перекос моста относительно салона в горизонтальной плоскости, что бывает заметно на наших автомобилях не вооруженным глазом (когда автомобиль едет как-бы боком)
и еще считю нужным сделать среднюю рулевую тягу тоже регулируемой (проблема только в том , что при замене её нужно опять переделывать) для чего это нужно ? дело в том что тяги у наших производителей почему-то бывают разной длинны , наблудалась разница до 15мм, и геометрию салона я тоже не считаю идеальной, так вот, может получится так , что при среднем положении РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА его сошка и сошка рулевого маятника будут не симметричны, а это ведёт к тому, что разность углов поворота колёс будет не одинаковой - когда руль в одну сторону легче чем в другую, и износ резины соответственно. или второй вариант - боковыми тягами можно сделать одинаковую разность углов поворота колес , но при этом положение рулевого редуктора будет не среднее, а это уже влияет на максимальные уголы поворота колёс.
такая вот геометрия !!!
жду вашего мнения...

крепление к кузову можно сделать через амортизаторы