Вот еще вариант: http://www.bowler-offroad.com/Wildcat%20eurobaja.htm . А это как это ездит http://www.youtube.com/watch?v=dLvlfAyduvA...feature=related

по мне опять не айс. я не внедора хочу из жиги сделать. А это чистой воды внедорожник. Понимаю что иностраный внедорожник сделает нашу шоссейку на трассе но ведь это без тюнинга, в стоке. А вот машинка представленная chip1984 оч интересна, токо реализация грубовата и геометрия немного не устраивает (спорна). Я про эту тему перечитал весь топ у нивоводов, они его так там обслюнявели что я для себя точно решил, что это 4х рычажка, полностью регулируемая и желательно из какого нить альтернативного материала (алюминий/карбон).

Dani-lamaster ну, и как процесс постройки рычагов?

Пока на стадии разработки конструкции и подбора материалов. канешно смишно звучит, но как будит чем похвастаться обязательно сделаю.
Я ту думал почиму паралеллокрамм а не 4х рычажка и вот один довод: на 4х рычажке есть эффект подруливанния, особенно на длинно ходной подвеске это сильно заметно. Хотя тут же есть и обратные доводы мол на Боулере стоит паралелограмм а на Рэйнж-ровере типо 4х рычажка (там подвеса с "А" рычагом). На Хот-родах 4х рычажка а на мазде паралеллограмм Короче интересно разобраться пачиму каждый из производителей истользовал тот или иной тип подвески, но конструировать буду всеж 4 ха, его проще сделать в горажных условиях(мне кажется). Мне еще один довод пришел на ум, а вдруг сложности с авторскими правами есть у тех или иных производителей или данные канструкции в свободном пользовании??


зы А ни кто не знает как в наскаре мост крепится, они же тоже на неразрезных мостах крутят, и оч достойно??

Dani-lamaster, там собственная конструкция. рычаги и стаб

Спасибо. Понял: она скорее всего не подойдет, они ведь не режут такие повороты как на городских улицах.

Dani-lamaster, ИМХО для гаражных условий как раз-таки проще реализовать параллелограмм Уатта.

Обоснуй пожалуйсто??

Переварить один кронштейн, соорудить качалку и укоротить две поперечные тяги...

Byzoon, ну на самом деле тоже весьма непросто-вариться к кузову надо, к мосту

Короче у каждого свой аршин. Просто я думал купить чулок пару полу осей (пусть уж новые стоят) и сделать все необходимое как время будит, а потом разом все и устоновить за день. А с кузовом это ж надо, варить, подкрасить и тп мне кажется простой машины может образоваться, а это мне край как не подходит.

Вот необходимость вариться к мосту меня пока и останавливает... Все должно быть просто и надежно... вот только я пока не придумал как...

http://www.retro-style.ru/html/prj_zil150_04.htm Вот еще для размышления

Во это тема..... Я все сомнивался что моя система прокатит, думал слабовата, а тут на тебе... Все как Игорек и говорил: Byzoon Все должно быть просто и надежно... Вот те пожалуйсто.... Мне оч нра. идейка.

210666,
Да это Одесская машинка, ее собрал себе полностью от и до(база копейки,все остальное-саморучно и назвал ее "Волна",даже в техпаспорте так написано) бывший ралист СССР, база короче примерно на 70 см от стоковой,но машина делалась не раллийной, а так для повседневки,но я проехался и почувствовал, что от раллийки она не далеко ушла...

И мне чуток...

Сделал вчера.




Жаль в процессе не было фотоаппарата, забыл его.
Потом сходил, результат видите.
Грани стачивал по месту, что б садились с натягом.
Делал обоймы из металла, чуть меньше 1мм. в толщину.
Все залезло с преднатягом, и соосно.
Сваривали полуавтоматом.

Касяк был. Попала окалина на резьбу, маленькая капелька, но никак не хотела сшибаться, свертываться, из-за чего немного запоролась резьба, около часа колдовал над резьбой, и болтом, стачивая, и подтачивая.

Друг, когда строил москвич для загородного отжига, решил отказаться от рессор, приварил опоры для пружин жигулевских, к мосту приходят две продольные усиленные реактивные тяги, это прекращает продольное смещение моста, а поперечное прекращает кусок рычага подвески от жигулей, шаровая, треугольный не хитрый рычаг, приваренный к кузову. Так, как на кузове есть рама, соединяющая передние и задние лонжероны, мы присоединили реактивные тяги к ней.
Да что говорить, на фото все видно. Прекратилось попересное смещение моста при вывешивании.
Теперь вывесить колеса стало сложно, стоят длиноходные аммо Monroe advencer 4*4. Мост на шаровой вращается.
Эту конструкцию он повзаимствовал у Дефендера 110.

Если есть сомнения насчет прочности, то не сомневайтесь, 4 года постоянного отжига вся подвеска пережила.
4 аммортизатора не для понтов стоят, 2 рвались. С 4-ми в течении 2 лет никаких проблем.
Может, кому-либо будет интересно.















Треугольный рычаг и шаровая опора.




Усиленная реактивная тяга и квадратный профиль, соединяющий лонжероны.

На классику не кто подобного не колхозил?

Фотки про москвич раскрывают тему. ++центр крена поднимается(крены меньше)
. +простота конструкцыи(по сравнению с Ватом)
. +жесткость кузова(для нивы) . --жопа сильнее смещается при наезде на кочкарь 1 колесом(чем на Панаре и Вате)
. -повышеная нагрузка на сайлентблоки вехнего рычга и его шаровую(ничаго усилим)
Кстате такой принцип подвески использовался еще на полуторке ГАЗ-АА(учим историю)