gerzik, как склепал так и расклепаем, она закрыта если ты заметил

А регулируемая тяга Панара ужо не катит?
И все таки слабо понимаю чем же лучше пароллелограмм Уатта,но загорелся идеей его поставить.
Пожалуйста,объясните ктонить человеку что он дает и для каких целей изготавливается...

При использовании паралелограмма Уатта, при вертикальных ходах моста не происходит его поперечого смещения.

Носит машину. А поможет ето вещь класику.????

А это какнибудь сказывается на управляемости?

Да конечно, на неровностях жопу не переставляет.

ГДЕ?

Roman 21063 , Bedoon тему снес, зачем ? - Модератору виднее , Я и ЭТОЙ теме креатифф продвинул.

bedoon, я так понимаю что при работе мех. Уатта коромысло должно иметь возможность вращаться воркуг оси. А как оно это будет делать если мы его посадили на конус от шаровой? Или я что-то не понимаю?

Вот наткнулся на интересный материальчик. Доступно и понятно написано о строении подвесок, еще и с картинками
Й. Раймпель "Шасси автомобиля. Конструкции подвесок".

а чем вам так поперечная тяга (или как она там называется) помешала?? объясните а то я что-то не понимаю ничего

Krot, все минусы этой тяги описаны выше.

Krot, тяга панара при вертикальном ходе подвески имеет горизонтальное смещение, которое пропорционально ее длине и углу установки. Механизм Уатта имеет только вертикальный ход, при ходе подвести до 2/3 длины тяги (а это 30-40 см). Поэтому по-идее в поворотах должно перестать переставлять жопу на неровностях...

Ответьте кто-то на мой вопрос:
коромысло должно вращаться или нет.

З.Ы.: механизм уатта можно поставить и на продольные тяги. При этом при разгонах жопа перестанет сильно проседать, а при торможениях наоборот кузов будет тянуть к земле... Эх умел бы я пользоваться сваркой

зыы: а наша задняя подвеска почти копия Мазды RX, только нам не хватает уатта и установленных под углом длинных тяг...

наша задняя подвеска копия любой другой мостовой подвески)))

рессорная подвека рулит )))))))))

alexxx пасиба!!!

Всем привет и С новым годом !!!
предлагаю для рассмотра следующую конструктивную разновидность решения данной темы, просто прикинуть плюсы и минусы .


синим цветом- направляющие уголки, подшипник-зелйный ,красным цветом-крепление к кузову(труба или уголок) и желтым- соединительные пластины(7-10мм)

конструкция такая - приварив к мосту полец и надев на него подшипник побольше , примерно на 90-100 мм наружний диаметр(можно роликовый), но обязательно закрытого типа, помещаем его в направляющие (два жеско сваренных меж собой уголка, можно швеллер) с минимальным зазором у стенки (0.5-1мм), эти неправляющие крепим жестко к кузову , их длина должна быть не ниже подшипника в максимально поднятом положении салона, иначе в минимальном положении салона направляющие могут выступать ниже моста . можно палец подшипника приварить выше ценра моста тем самым исключив задевание колёс за внутреннюю часть подкрылка при езде по большим неровностям, когда одно колесо в самом низу, а второе в самом верху, (чем выше палец относительно центра моста , тем дальше будет вдавленное колесо от салона)
также предлогаю сделать регулируемые большую и меленькую реактивные тяги на одной стороне , чтоб исключить перекос моста относительно салона в горизонтальной плоскости, что бывает заметно на наших автомобилях не вооруженным глазом (когда автомобиль едет как-бы боком)
и еще считю нужным сделать среднюю рулевую тягу тоже регулируемой (проблема только в том , что при замене её нужно опять переделывать) для чего это нужно ? дело в том что тяги у наших производителей почему-то бывают разной длинны , наблудалась разница до 15мм, и геометрию салона я тоже не считаю идеальной, так вот, может получится так , что при среднем положении РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА его сошка и сошка рулевого маятника будут не симметричны, а это ведёт к тому, что разность углов поворота колёс будет не одинаковой - когда руль в одну сторону легче чем в другую, и износ резины соответственно. или второй вариант - боковыми тягами можно сделать одинаковую разность углов поворота колес , но при этом положение рулевого редуктора будет не среднее, а это уже влияет на максимальные уголы поворота колёс.
такая вот геометрия !!!
жду вашего мнения...

крепление к кузову можно сделать через амортизаторы

вотак

Evgen75mk,
1. мне кажется, что уголки разобъет нах.
2. слишком громоздко получится, нижняя точка направляющих уголков будет слишком низко.
3. подшипник будет выскакивать с напрявляющих при разгонах/торможениях.
4. такая конструкция нигде не применяется.
Выше все ИМХО.