syugin, Главное реальное и если так морочится, то можно будет что-нибудь придумать, чтобы положить ниву ещё ниже)
Всё решают время и деньги.

Кстати, засняли вчера небольшой видос,вид со стороны, может кому интересно будет:
http://vkontakte.ru/orangeleo?z=video79549...3b33dfeeebd4ec5

Несмотря на все косяки, возраст и казалось бы со стороны глупую идею занижения внедорожника, она крута и прикольна

Оранжевый собрат покоряет лед где-то уже он здесь мелькал





Сообщение отредактировал Manyak - 17.1.2012, 5:57

Лёвычь, расскажи про инсигнию, как поживает, сколько пробежала, что понравилось, что нет?

Bosyak, Вечером отец придёт - я у него поподробнее распрошу. Пока пробег ваще децельный - меньше 10 тыщ кажется, а я на ней от силы раз в месяц езжу. Могу сказать только, что очень нравится свет на ней - поворотные биксеноновые фары это просто нечто - светят как прожекторы и не слепят. Подвеска на мой взгляд для машины такого класса жестковата и очень бесят задние брызговики - даже при переезде самого небольшого лежачего жёстко бьются со звуком, будто вырвало бампер.
Отцу очень нравится большой клиренс и вообще он на ней часто на дачу мотается зимой, шурует в снегопад 130-140 - машина идёт, как влитая. Самого слабого движка ему хватает лично, но он абсолютно без амбиций в этом плане.
Расход по трассе 8-9л - гораздо больше ровера с его 6.7-7л)

видел тебя как то около гостиницы украина)) стояла твоя на парковке) ничо такая)

Жуть какая. Я не поклонник нивы топикстартера, совсем не поклонник, но на фоне этого куска Г она просто наигармоничнейший автомобиль.


пс: инсигния - дрочь, во дворе белая есть, хожу мимо и передергиваю постоянно

Bosyak, Оказывается отец уже проехал на ней 17тыщ) Давненько я дома не бывал))
Отметил дешевизну ТО - 7 тысяч рублей.
Подвеска ему нравится в том плане, что её не пробивает, но жёсто. Коробка 6 ступеней - гуд, хотя по сути просто сближены передачи.
Движок он советует рассматривать 180 лощадей либо дизель 160. 140 которые у него для такого авто нижняя грань.
Из минусов пластик дверей - стал постукивать дешевато на неровностях вместе с брызговиками.

Ничего не отваливается, и не перегорает (болезнь роверов 75) - немецкое качество на высоте.



чэчэдэ, Работаю там иногда=)

чот по трассе риал многовато, у меня омега 2л свободно на 7 выходила, если ужиматься и не газовать то и меньше можно. 8-9 эт антара столько лопает

Собрал на сайте опеля в конфигураторе инсигнию.

Insignia, Elegance, A 2.0 DTH, 118 кВт / 160 л.с., 6-ступенчатая автоматическая
1 065 000 руб.
ЦветаSummit White - белый лак
0 руб.
МоделиТканевая обивка, Dune, черный
0 руб.
Колесные дискиКолесные диски 8 J x 18, алюминиевые, Design 3 / F
20 000 руб.
Дополнительное оборудование Toggle
Пакет "Инновационный" 50 000 руб.
Пакет "Комфорт" 18 000 руб.
Пакет "Infinity" 33 000 руб
Пакет "Обзор и освещение" - 10 000 руб.

Специальное предложение -30 000 руб.
Цена с учетом спец. предложения. 1 166 000 руб.

Нормальная адекватная цена. Двигатель Дизель 2 литра. Чет я раньше думал Инсигнии дороже.

Orangeleo, у вас какая комплектация?

Сообщение отредактировал Nikitka - 17.1.2012, 10:18

Гдет выше Лева писал, какая комплектуха, хорошо что инсигнию и с полным приводом мона купить.

Nikitka, У нас elegance. Допы только салонные, не пакеты. Ну там коврики, набор аптечка\огнетушитель\всякая хрень и ещё чёто по мелочи.

Для меня важно что можно дизель купить нежеди полный привод) На аккорде ездил на переднем не обламывался. Полный конечно хорошо. Но хочется что бы расход был как можно меньше. Хотя я уже не представляю его меньше 13-14 литров. Что Хонда кушала норм, что Нива, что Аут тоже норм хавает. Хонда по трассе радовала. 7-8 литров при 120 -140. 9-10 литров это если 160 -180 ехать. Аут у отца 9 -11 ест по трассе. Сколько будет у меня есть пока неизвестно

Сообщение отредактировал Nikitka - 17.1.2012, 11:14

Жоповоз это конечно хорошо, но летом на чём-то нив надо будет выгонять, а летние колёса я уже продал...
Стал думать о размерах... вышло 2 варианта: 165\45\17" и 195\40\17" - оба на 2,5 в среднем будут ниже того, что сейчас и позволят либо дропнуть машину ещё либо поставить очень широкие диски, не боясь за арки, а там и фендеры присмотреть.

Первые круто бы смотрелись на тех дисках, что есть сейчас, но на что-то более широкое не факт что налезли бы впринципе... Плюс продолбал коллектиную закупку из редких размеров... а её буквально 2-3 модели в мире делают, как-то сыкатно стало брать и дорого.
Второй вариант уже более широко представлен, б\у его естественно тоже днём с огнём не найдёшь. А новый балон 5-6 тыщ и под заказ.
Нашёл Nankang в нужном размере за 4,5р , сделал запрос на официальный сайт и мне предложить их взять по закупочной цене, которая была месяц назад... 2900 за балон, ну + доставка из Владика в конце февраля\начало марта. Перевёл половину суммы и теперь уже больше жду лета)
Сядет либо так на то, что у меня есть или то, о чём я мечтаю последний год:


Либо вот так, если выпадет ещё денег и успею на предсезонный заказ одних очень широких дисочков)


До земли будет 3.5-4см даже без новых амортов.

Orangeleo, а защита снизу хорошая для такого расстояния?

Speed, я надеюсь, что к лету машина перейдёт в категорию "выходного дня", и не факт, что защита останется впринципе... она съедает 3-5мм Я их могу потерять в течении сезона на протекторе. Но стоит нестоковая, как по ширине, так и по толщине - ловил уже брюхом люки и прочее - осталась всего 1 вмятинка после поездки в Питер. Я ей на мойке кафельную плитку дробил
План: 1.5-2см до земли. Не знаю, придётся ли выпиливать и усилять лонжероны под это дело при замене амортов на -50. Я сейчас езжу без хода подвески, но лонжи целы (3 раза тьфу) и привода крутятся, а не лежат...
Всё зависит ещё от того, насколько небольшой\большой стретч съедает высоту резины, сколько на самом деле моя зимняя высотой 215\45\17, которая вместо -9мм оказалось -2(3)мм разницей с 215\55\16
Сейчас чистых 6см есть 100% может чуть меньше, от этого и отталкиваемся.

Orangeleo, я, конечно, понимаю стретч, "правильный" фитмент и прочее, но до меня никогда не дойдет, в чем прикол голой кромки диска

skyliner34, мне это самом по себе не нравится. Если и делать, то только, чтобы туда положить арку - между диском и резиной)
Мне нравятся такие фотографии:

Уже в группах контакта засветился
Только положительные комментарии

Звонили из Желдор экспедиции, в пятницу резина уже будет в Москве, а в понедельник я её постараюсь забрать.

В связи с очередной кончиной промвала и мыслях о дальнейшем занижении встал вопрос о переходе на задний привод, тем более, что следующую зиму я на ней передвигаться не планирую.
В любом случае уходят: привода, РПМ, раздатка, а далее
Вариант №1
Берём старый кардан, привариваем к нему ещё кусок и хвост к коробке, всё это дело балансируем и ставим. Получает длинющий заказной кардан. Делать думую здесь, если окажутся адекватными: http://www.balancing.ru/contacts.php
Вариант №2 Передняя (короткая) часть от классики, передний нивский, два фланца (от раздатки), жигулевский подвесной - получаетя аккурат от коробки до заднего моста + ход шлицов.

В первом варианте прильщает, что можно оставить ход шлицов и кардан отбалансируют.
Во втором, что всё из стоковых деталей и можно даже самому сделать.

+меньше расход, лучшая динамика, отсутствие вибраций и шумов, увеличена максималка, нет необходимость резать лонжероны под привода, возможен больший выворот колеса, нет проблем с промвалом, ходом шлицов в раздатке
- проходимость, идеологическая концепция нивы, зимой опасно с короткой базой нивы