Итак, нежелающие читать про стоковое авто могут спокойно и без сожаления закрывать тему. Остальные смотрят дальше.

ВАЗ-21093-04, 1.5 карб, в девичестве имела МПСЗ, которая была демонтирована, 1990 г.в.

Что можно про неё рассказать.

Кузов. Внешне без изменений, более того, внешний вид машины меняться не будет. Зализана крышка багажника, переварены пороги.

Доп. оборудование. Стоит защита картера Шериф, растяжка передних стоек Техномастер. Лёгкая тонировка задней полусферы. Спереди стёкла тонировать нельзя, а то в Финку не пустят.

Двигатель и коробка - сток, пока сами не попросят, я в них не полезу. Не надо мешать машине работать. Сцепление Luk.

Тормоза, спереди - вентили от 2110, диски Brembo, на замену лежат колодки Ferodo. Сзади решил сразу сделать всё как надо, поэтому купил и поставил барабаны Guttmann, цилиндры и колодки Pilenga, пружинки АТЕ. В 2012 году задние цилиндры потекли и были заменены на новые, колодки Феродо красные, пружинки сменил на Белбеевские.

Подвеска, по кругу KYB Excel-G газовые и пружины Клаксон красные, прогрессия, заниженные 3 см.
Совет: меняя подвеску сразу закупите новые резинки, пыльники и т.д. А то пришлось нам пришлось бегать из гаража, где мы всё делали, в магаз (Глеб, :wink: )... Рулевая рейка и опоры стоек СС-20.

Электрика. Полностью избавился от оранжевого цвета, поменяв все поворотники на белые, спереди, сбоку и сзади тоже поставил такие фонари. Противотуманки DLAA, китайские, но на удивление светят, а не светятся. Установил я сигнализацию, через некоторе время доустановил пейджер. Сделал подсветку багажника с помощю плафона от опель Калибра.
Увы, после аварий вся эта белая светотехника приказала долго жить. Как и родные чехословацкие фары. Сзади стоят фонари СССР, один ещё родной, но оба с дефектами. Спереди обычные фары ОСВАР. Противотуманки тоже умерли.

Колёса на лето КиК Ореол 13" с резиной Barum Brilliantis, зима - Nokian Hakkapelitta 1 на штамповке. Колпачки нипелей Carpoint.

Салон.Серые чехлы на сидушки, В качестве эксперимента на двери и на полочку на центральном тоннеле наклеил серую бархатистую самоклейку. Красиво, но маркая... Лампу подсветки салона поставил люминисцентную, козырьки недавно установил от 2115, твёрдые, мне больше нравятся. Полочка под бородой, а также пепельница подсвечены зелёным светом. Все кнопки заменил на кнопки нового образца с подсветкой, опять же зелёной. Также зелёный неон стоит в ногах переднего пассажира и водителя. ЭСП в передних дверях.
Чехлы доживали свои дни в Волге, в итоге изорвались и были выкинуты.Самоклейка запачкалась, пробовал её отчищать, пылесосить, в итоге оторвал грязную. Козырьки отмыл и вернул родные, т.к. новые плохо защёлкивались в держателях и их ломали...

Музыка простая. Сзади аккустическая полка с блинами Иволга (модель не помню), спереди в подиумах компонентная аккустика Profile CP 65 (Пашка :wink:).
После аварии полку с блинами снял, да так назад и не вернул. Хотя для неё усилил пластиковые боковины фанерой и уголками, а также обтянул их карпетом.

Фото тут: http://photofile.ru/users/e-ter/1299237/

З.Ы. Прочитавшим всё это скажу, что машина делается для себя и для жизни. И хотя иногда я на ней езжу на разные р3к и прочие состязания (и машина страдала от этого, один раз я приехал в дерево, в другой - в меня сзади врезался паренёк на 2141), но для меня это основное средство передвижения. Поэтому машина делается не как спорт-кар, а как авто, в котором будет ездить удобнее и приятнее, чем в стоке. Вот это и есть главное направление работы с авто.
Машина уже не основное авто, поэтому, думаю, концепция меняется в сторону восстановления полного стока с МПСЗ. Начинаю искать нужные запчасти.

Сообщение отредактировал TER - 8.1.2016, 20:35

Комплексный подход )
Кстати у пружин Клаксон по моему да же пруток диаметром меньше.

Клаксон - убогие пружины, на вид...

Manyak_72, тоньше, всё верно.

RazzoR, ага, я потому и выложил фоту в сравнении. Правда ведут себя нормально. Пока.

Конечно потом с Конями поставлю не Клаксоны ))))

Ни сна, ни отдыха измученной душе... (с)

Начал уходить антифриз, причём я долго не понимал куда. Наконец увидел, откуда парит. Прохудилась (проржавела за 18 лет) подводящая труба водяного насоса. Если проще, то там гадская железная трубка, которая идёт от термостата к помпе за блоком двигателя, под впусным и выпускным коллекторами, от неё ещё идут шланги на подогрев карба и к печке.

Вообщем купил я ништякофф для ремонту.

Вроде всё просто, 3 гайки и хомуты. Но доступ...

Я начал сегодня сразу ,как бампер повесил на Волгу. Снял для удобства кастрюлю, кое-что поотсоединял и вперёд.

Вот она эта труба запечетлена.

Это очень удачная фота. Видна и сама труба в тосоле, и её крепление по центру, и вдали к помпе.

А это сообственно крепление под коллекторами. на данный момент с ним проблемы. Закисло.


Так что завтра будет чем заняться.

Завершить ремонт получилось только через 2 недели. Ибо работал только по выходным, на улице у дома, и всё шло не так, как надо. Но подробнее в картинках ниже.

Старая труба была демонтирована, я отцепил держащую её планку от коллектора, открутив гайку.

Кстати эту планку новую найти не удалось, а старая сгнила.

Дальше я понял, что забыл купить новую прокладку. Реально ступор, видимо, короче я позвонил Димону (СТУДЕНТу) и он повёз меня по магазам. В итоге купить удалось только набор, такой вот, кстати качественный вполне.


Дальше суббота кончилась и я пришёл всё ставить в воскресенье. Пару вжихов по фланцу трубы напильником, чтобы снять следы облоя, очистил фланец на блоке, приложил прокладку, прикрутил, причём на морозце небольшом пальцами крутить холодно всё было, мерзко, а перчатками не подлезть, но сделал, залил антифриз - и он весь оказался под машиной. Текло из соединения рекой просто. Я выругался, собрал всё и ушёл пить пиво.
Потом на недельке вечерком спустился, снял трубку, принёс домой, приложил к стеклу - и охренел. Фланец не плоский, а выпуклый, как увеличительное стекло.

Унёс её на работу, где сначала отнёс мастеру на точильный круг большой, потом в мастерской вышлифовывал напильником. Получилось так.


Прокладка. Понял, что обычная из паронита 0.5 мм маловата. У нас на производстве на газостанции взял паронит 3 мм толщиной, разметил по старой прокладке и вырезал сам новую.


Вымочил её сутки в воде, в субботу взял трубу, прокладку и пошёл поставил.

Всё крепко затянул, всё равно капает немного и в итоге всё вытекат. Но ладно, фиг с ним. Утром завёл машину, быстро доехал до заправки, двиг, конечно, нагрелся чуть, там где-то метров 800 ехать. Купил там антифиза, залил - ничего не капает.
Доехал до работы, там на горячую подтянул ещё чуть (подтянулось), и теперь всё. Сухо, как и должно быть.

Вывод. Нынешние запчасти - гуано. Прокладки под их зазоры не подходят. Хэндмейд, увы, рулит даже в таких мелочах.

З.Ы. Я снова не пешеход

TER, Писец конечно....
Надо было наверно чуть чуть герметика положить чтоб после выравнивания поверхности не текло....

На самом деле герметик в системе охлаждения - вред. Его куски, которые могут оказаться внутри трубы, способны забить каналы в блоке.
Потому всё и уплотняют паронитом (смесь асбеста и каучука), когда он обжимается, то должен всё герметизировать плотно. В итоге это удалось.

Снова литтл ап.

Сменил свечи (старые стали троить при заводке на олодную ,с новыми косяк ушёл).
Старые:


Новые взял такие же, как были - NGK


При этом обнаружил дефект и пробой на одном из ВВ проводов (ХОРС, с 2003 года служат), сменил его на какой-то силиконовый из своих запасов. Всё стало ГУТ.
Также сменил маслице, очень оперативно, в тёплом боксе гаража на работе, успел утром ещё до начала рабочего дня ))
Кстати приспособа дял откручивания фильтров рулит.

Ещё приделал временно лючок ББ, чтоб дыра в кузове не сверкала.


Но щас усиленно ищу пути ремонта авто, надеюсь успеть до марта, ибо там уже будет время ТО.

UPD
Тока что на Фучика на разборе нашёл решётку для зубилы, немецкую, судя по маркировке. Из плотного толстого пластика.
Вот фоты:


Made in West Germany 09.90


Сообщение отредактировал TER - 7.2.2009, 17:26

Опять ап.

Припас я кузовных деталюшек.


Услители и соеденители порогов


Боковина кузова


Дверка взамен бито-мятой

Разобрал салон сзади весь, загрузил всё это и повёз машинку до места ремонта.



А вот там уже начались пакости... Не плане проблем с ремонтом, а в плане того, что его объёмы стали увеличиваться. Значительно. Оказалось много гнили...


Это внутрянка


Снизу там же


Рамка

И ещё много поганого. Остальное потом.

да уж гнили многовато...

проще продать ее в наше время, чем востанавливать, по деньгам.

АВТОмазаВАЗохист, возможно,но бывают так что машины для кого то как верные друзьяи или почти члены семьи... у TER, с 09 наверное так же...

Думаю справишься,уже не впервой после волги капиталить)

АВТОмазаВАЗохист, в цлом ты прав, полное восстановление мне щас не осилить, но при этом Bond 007 тоже прав. С машиной не очень хочется расставаться.
Поэтому пока что было принято решение первым делом приводить в основной порядок авто.
Т.е. менять боковину кузова, оба порога целиком, дверь, красить всё это и крышку багажника, заделывать лишние и вылезшие дырки, ну и всё заантикорить.

Даа, подгнила хорошо уже, ремонт дороговато будет, у меня почти также было на девятке, поменял пороги, потом арки задних крыльев пошли, в районе задних стоек дыры пошли, задние брызговики, передние брызговики, и рамка стекла, плюс ко всему, по передним лонжам пошли трешины, и телек уже замучался на проварку возить, и в районе креплений задней балки были трещины, при чем с одной стороны прваривать пришлось, сначала хотел воостановить, все-таки первая машина, и уже как родная стала, тем более двиг откапиталили уже и все новое было, но когда посчитал стоимость железа, работ и покраски, получилось около 60000 р, плюнул нафиг, просушил рамку, залил туда антиржавчины, и зафигачил монтажную пену, и сверху зашпаклевал, подкрасил, еще около года отъездил и продал за 59000р с пробегом 280тыков, сначала жалел, а потом купил 21099 2001 года, за 123000р, с пробегом 35000 всего, и вообще не жалею, из запчастей менял только модуль, термостат, помпу, ролик и ремень ГРМ, и задние торм. циллиндры, гоняю и горя не знаю.
Может не стоит тебе ее делать, проще так ее продать, она и так тебе послужила, она теперь так и будет только силнее и сильнее в карман залазить

подвари ее,подкрась,и впарь а так одну дыру заделаеш другая вылезет...

TER, Дело твое конечно, но я вижу тут только 3 варианта:
1) Доездить до дров и продать
2) Замазать гниль и продать(в нынешних условиях все равно за копейки).
3) Сделать кузов сразу и надолго - поменять/заварить все что смущает и окунуть в антикор. Лучше ее на первое время самому х.во покрасить, чем 10 раз разбирать и переваривать по частям. Тем более что есть вторая тачка, а зубило будет с непростой начинкой.

Сейчас просто у меня перекраска, БЕЗ метала, встряла почти в штуку баксов, т.к сами материалы очень дорогие. Про семейное авто тоже правильно Удачи тебе

Главное, если делать кузов, то делать с фанатизмом и с фанатичным антикором, нах...

Дык вообщем так и будет. Приведение авто из битого вида с гнилыми порогами в нормальный с негнилыми.
Дальнейшую судьбу решу после ремонта, оценки остальных вложений, ну и уже по итогам года. Ибо кризис заставляет затянуть пояса потихоньку, и, грубо говоря, вложить шас порядка 60 тыщ в полную капиталку всего кузова я не готов, это вообще превысит остаточную стоимость авто, даже если оно в идеале...

TER, 60 тыщ ето минимум на капиталку, при условии, что делать все будешь сам