Black_Wolf, а мне 13 летом часто не хватало - на жаре в пробках поездишь и уже не тормозят, мое мнение - надо ставить вентили, а 13 или 14 - это уже неважно,
вот только переход на 14 вентели оказывается близким по цене


а на солько корректно в цену тормозов вписывать цену колес???, я вот уже года 3 езжу на 14 резине, а тормоза 14 поставил только в конце зимы, да и то когда уже понадобилась полная замена 13 тормозов (диски, колодки, суппорты, барабаны)
мне все обошлось подешевле:
переходники - 0р. - сам в гараже пилил
диски тойота корола - 2 шт - 600р
суппорты тойота корола 2 шт -700р
колодки ниншимбо оригинальные - комплект - 750р
шланги - 2 шт - 400 р
итого: 2450 р + работы на 2 дня

Насколько корректо колёса приписывать к тормозам? Если считать, что на классику родные диски R13, то переход на 14 вентиля повлечёт за собой обзательную смену колёс.

МишгaH, необязательно, очень много шансов что колеса уже стоят на 14-15, т.к. они встречаются на дорогах чаще чем тюненые тормоза

mysony, может стоит плавнее тормозить? :mrgreen: у меня раньше тоже грелись... но вот научившись плавному педалированию никакого дискомфорта не испытываю + передачи не вынимаю :mrgreen: плавное педалирование: плавно (не значит медленно) и прогрессивно давим на педаль / теперь я заморочен вопросом доводки педали газа, чтобы удобнее было прогазоввывать перед переключением вниз а то на стоке не удобно перед поворотом сей прием выполнять

Серёж, ты имеешь ввиду 15-е.... она не блокирутся почти, очень резко надо нажать что бы их юзом пустить(имеенться ввиду передок)....

а вообще когда 15-хи поставил, оттормажеваться реально лучше стало, поскольку я всегда ещё пердачами отсчёлкиваю и торомжу импульсами, то не перегреваю тормоза...

вообще решил что 13-е сток оставлю ...только колодки поставлю ферродо, а то машинку наверно осенью продавать собрался, а если не продам, то зимой особо эти вентели и не нужны ))) .

Black_Wolf, спасибо что просветил , но не всегда получается ехать быстро и плавно, а после 2-3 торможений даже с 70 до 0 стоковые практически не тормозят

mysony, не замечал, честно! / я вот тут проанализировал свою езду и понял, что просто стараюсь просчитать ситуацию на несколько секунд вперед, потому очень редко торможу "в дым". и опять же не могу сказать, чтоб они стали хуже работать. в плотном городском потоке они вообще перегреться не могут :mrgreen: я скорее поверю, что тормозуха закипит, чем диски перегреешь... ну если не катиться с серпантина какого на тормозах.... тут да, перегреть реально

Так и не понял - на Классике будет разница между 13-ми вентиляторами (они от 21103 вроде?) и 14-ми вентиляторами (2112)?

Vityok, классика или не классика - пофиг. Законы одни действуют:



Плюс ещё увеличение плеча приложения тормозного усилия, т.е. более высокий тормозной момент на колесе (на колёсах с широкой резиной важно)

К вопросу кому хватает стока, кому нет, у кого перегреваются, у кого нет - всё зависит от манеры езды. И дело не в том, что кто-то ездит "неправильно", просто кто-то ездит очень быстро. У друга на 21099 стоковые тормоза стояли, колодок на неделю хватало, а дисков на две недели (нормальные брэндовые запчасти ATE, Ferodo, Lucas). Кто не видел, как он ездит - не поймёт.

Спасибо.
Значит, будем ставить вперед диски 2112 (после установки ГТЦ и ВУ от 2108).

Я так понял речь идет об установке 14-х вентилей на классику. Разница в диаметре 14-го вентилятора и 13-го классического диска минимальна, в отличие от 13-го зубильного. Так что разницы особо не почувствуешь. Единственный плюс - это вентилируемость. Все вышесказанное из личного опыта (у друга копье). Когда поставил 14-е вентиля себе на зубило, тормозная динамика заметно улучшилась. При торможении с высоких скоростей разница огромная. Кстати, собирал все бюджетно: диски alied nippon - около 1100 за комплект, суппорта в сборе - около 1250 за шт. Делал прошлой осенью, поетому за цены не отвечаю. Вообще производил замену всей тормозной системы. Оставил только ГТЦ и вукуумник. ЗДТ не ставил. В сумме получилось чуть больше 9000 р.

Я себе поставил 13 вентели для сохранения колёс 13 диаметра. Потом на 14 перейти легко заменой скобы и тормозных дисков.

Цены не считал, но порядка 1200 за комплект дисков Брембо, 2 суппорта заводских в сборе по цене порядка 950 за штуку. Колодки, шланги - всё было на суппорте, протянул тока 2 новые медные трубки от ГТЦ. И ещё 2 новых пыльника по 50 рублей и новые направляющие, 4 штуки по 5 рублей.

Вот и всё.

Сегодня созванивался с одним из пилотов ЛАДА-Спорт Акимовым Сергеем. Он сейчас выступает на раллийной двенашке. Просто я не так давно задолбал там народ своей машиной и мне дали его телефончик, как спеца по классике. Он долгое время выступал на классике.
Я его порасспрашивал про тормозную систему - хотелось услышать мнение опытного человека о своих умозаключениях. Так вот, когда он услышал про то, что я установил вперед 14" вентили и суппорта с 12-ки, его первой фразой был вопрос: зачем я ухудшил тормоза, заменив 2-х поршневой суппорт на 1-но поршневой... Разница в диаметре тормозного диска классики и 14-го диска слишком небольшая, чтобы это значительно повлияло на эффективность тормозов, зато суппорт с ПП заведомо слабее. Т.е. все мои умозаключения подтвердились... Кстати, инсталляцию 08 подшипников он одобрил... В дальнейших действиях он тоже подтвердил мои мысли. Это либо вернуть все назад, либо ставить 08 ВУ с ГТЦ и внедрять регулятор типа Тилтона. Пообещали помочь с настройкой.

У меня такой вопрос, щас на машине (2101) стоят 14 штампованые колесные диски, если ставить вперед 14 вентилируемые от 2112, то колесо не будет цеплять за супорт?

Mefodiy, нет

У моего знакомого, спереди 14 тормоза, с перфорацией, колеса 14-ые, на ХОРОШЕЙ резине, и сзади дисковые тормоза....
Разница по-моему есть, и еще какая!!!!!!! если все отрегулировать, останавливается как вкопанная, даст фору некоторым иномаркам с АБС по любому.....

В конце лета менял всю тормозную систему на своей 8ке. Сзади новая балка, на ней чугунки пиленга+ колодки LPR или DLP точно не помню. зад пока трогать не буду. В перед хочу поставить весной 14е вентиляторы. Вопрос такой: суппорта я ставил новые- надо ли их менять на 12е или они одинаковые а разные только скобы?
LPR или DLP- этих колодок хватило на 3 месяца, обычных на 2-3 недели. Это касяк в тормозах?

Разные суппорта - 12-е под вентилируемый диск, а он толще

Перегрев не перегрев..Гоняют по городу,аж тормозуха закипает!:)14" рулят однозначно!Тормоза стабильные,информативные,цепкие...Юзаю на передней оси ATE с колодками Ferodo.По сравнению с 13" невентилями с теми же Ferodo-небо и земля!
P.S. Кто утверждает что родные 13" не греются и хватают стабильно либо больше 40км/ч не ездит,либо курить надо поменьше.

Поделюсь и я своим мнением о 14ых вентиляторах.

Каждое лето езжу к родственникам за 500км, в машине 3 минимум три человека, максимум 4 включая меня. пол пути горная дорога (Езжу быстро ). Поставил 14е вентиляторы после очередной поездки тк на спусках стоковые 13 восьмые тормоза реально быстро сдаются аж дым от них валит , Решил фтопку сток надо что-то посерьезнее. 13 вентили даже не рассматривал один фиг у меня 14е колёсья. Приобрел на разборке 2 суппорта 2112 в сборе по 300р за суппорт. Тормозные цилиндры были негодные пришлось купить новые.

После замены на 14е вентили , тормозить машина стала на порядок лучше, тормоза остаются свежими намного дольше, особенно в летнюю жару. Педаль теперь давить надо не так сильно как на стоке, да и выглядят они поприличнее. В общем кто сомневается ставить или нет, ставить однозначно модификация стоит своих денег и полностью себя оправдывает.

PS. После очередной поездки выяснилось следующее, на спусках опять задымили тормоза но уже задние . Выход один ЗДТ По городу конфигурации перед 14вент. зад сток (Зубилки, Матрехи) при умеренно-агрессивной езде вполне хватает в отличае от стока.