Сообщение добавлено 7.5.2011, 3:37

Сообщение добавлено 7.5.2011, 5:51

Сообщение добавлено 7.5.2011, 6:19

Сообщение добавлено 7.5.2011, 8:19

Сообщение добавлено 7.5.2011, 8:21

Сообщение добавлено 7.5.2011, 8:24

Цитата(ivan174 @ 7.5.2011, 9:21)

DEN102, зажигание выставлял по ощущениям. сейчас на 4 передаче 40км/ч - пальчики не звенят и толком не едет, не разгоняется. Надо пораньше немного? Это по часовой стрелке крутить трамблер?

против часов... и при резком нажатии под нагрузкой на скорости около 50ти на 4той должно немного детонировать но набрав обороты проподать..Читай мануал там все описано..

да и это при том условии что бензин достаточно качественный!!!

да и еще пару нюансов..например помпу регулировали??

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 7.5.2011, 8:30

Сообщение добавлено 7.5.2011, 8:36

Сообщение добавлено 7.5.2011, 8:37

Цитата(ivan174 @ 7.5.2011, 9:36)

Dani-lamaster, на счет бензина - да вроде нормальный. Тем более заправляюсь на нескольких разных заправках - всегда так. Помпа менялась лет 5 назад. Сейчас есть еле заметный люфт. А как ее регулировать?

ща фотку сделаю пагодь..


Вот смотри с права на фото, видно каким макаром меряется зазор на крыльчатке.Т.е лепишь пластилин, на два болта по диагонали притягиваешь, меряеш на сколько смялся пластилин. интересна помпа с металлической крыльчаткой.. я общался с лузаровской. Зазор у них как правило больше допуска(допуск 0.9-1.3) у меня было 5.3мм!!! вот так вот.. сьемником для подшипников я стянул по валу крыльчатку до достижения нужного зазора..
Вот так регулируется помпа..но если дело не в церкуляции жидкости многова это не полечит..но исключит одно место.

ПС не вздумай разковыривать термостат, это усугубит ситуацию, ознакомся с мануалом, с его разделом "система охлаждения" поймеш почиму..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 7.5.2011, 8:54

Сообщение добавлено 7.5.2011, 9:09

Сообщение добавлено 7.5.2011, 9:26

Цитата(ivan174 @ 7.5.2011, 10:09)

Dani-lamaster, помпа стоит лузар. там крыльчатка пластиковая тоже)) Родную пытался разобрать - там крыльчатка вообще не снимается и не двигается никак...
А термостат я все-равно менять хотел на шнивовский. Но разбирать - это варварство уже))

ты хотя бы по меряй зазор на помпе, я же писал, что у меня на лузаровской помпе зазор был в 5 раз больше допуска.. как она может, что то качать при такой гигантской пропасти??..это как раз сказывается на предельных нагрузках и в пробке на холостых..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 7.5.2011, 9:27

Сообщение добавлено 7.5.2011, 9:30

Сообщение добавлено 7.5.2011, 21:24

Цитата(ivan174 @ 7.5.2011, 12:30)

Dani-lamaster, хорошо, спасибо. Обязательно разберу и померяю))

попробуй на ходу включи печку на максимум, если спадёт нагрев - то смотри не забился ли радиатор, естественно проверь уровень тосола и наличие воздушных пробок!

Сообщение добавлено 7.5.2011, 21:39

Цитата(S@nek @ 7.5.2011, 6:51)

antonmaha, стоковыйм алюминеевым радиком... его вполне хватит.... если в гонках не учавствовать и по говнам не лазить

дело в том что мотор строился не просто для езды по городу степень сжатия увеличил до 10

Сообщение добавлено 7.5.2011, 22:00

antonmaha, от газели тогда поставь радиатор. или к стоковому доп радиатор с печки заколхозь.

ivan174, на настоящем лузаре крыльчатка металлическая причем формой и размерами заметно больше стока.
для сравнения фото слева сток справа лузар

Сообщение добавлено 8.5.2011, 0:18

Сообщение добавлено 8.5.2011, 7:37

Сообщение добавлено 8.5.2011, 10:52

Цитата(MSN @ 8.5.2011, 1:18)

ivan174,
Помпа достаточно качает даже когда крыльчатка уже об стенки корпуса бьется.

Только так она и качает(бить конечно ничего не должно), в идеале у центробежного насоса между крыльчаткой и корпусом зазора быть не должно(разве, что температурный).

Сообщение добавлено 8.5.2011, 18:25

Сообщение добавлено 8.5.2011, 18:34

Цитата(ivan174 @ 8.5.2011, 23:25)

10 минут езды с газом в пол

... за 180 перевалил?

Сообщение добавлено 8.5.2011, 18:39