Проблема такая.
При езде более полу часа начинается греться двигатель( до этого все работает отлично). Карлосон включается, термостат открывается (раньше выдавливало тосол в расширительный бачок, но после замены прокладки блока исчезло). Может эт происходить из-за расточенных каналов головы и вала Эстонец 2?

Iia007, Если только настроили смесь/углы неправильно немного

ivan174, Фантазия, фантазия и только фантазия

Помогите разобраться, машина начала греется в пробках, до этого такого никогда не было, радиатор снаружи помыл, залил пока воду, термостат поменял, зажигание и карбюратор настроил, систему промыл(она была чистая), она все равно греется. Что может быть ума не приложу.

Сообщение отредактировал Mefodiy - 16.6.2011, 12:15

Люди добрые, не пройдите мимо, подскажите.
Как уже выше писал греется двигатель при езде более 120 км/ч (или выше 3500 об/мин)
Заменил уже датчик включения вентилятора, крыльчатку на 8ми лопастную, термостат, радиатор, тосол, прокладку ГБЦ.
Неужели это помпа? не успевает прогонять жидкость. Или это что-то с ГБЦ.

Если это важно, то при открытии печки температура падает и эхать кое-как можно.
И еще один момент. Устав сливать тосол туда сюда на пару дней я заливал воду. Мне показалось что на воде двигатель не так грелся. С закрытым краником печки ехал 150 и норм температура была.
Тосол залит Феликс.

Mefodiy, может ты просто не замечал как у тебя раньше вентелятор включался? машина в пробке все равно будет греться..для охлождения у нее есть вентилятор
ONYX, Дак вентилятор то включаеться вообще?

Сообщение отредактировал Andrei 09 - 21.6.2011, 10:26

Включается, даже принудительно включаю, хотя на таких скоростях должно хватать естественного обдува.

Еще сегодня знакомый в сервисе сказал что это может быть из-за расточеного до 79,9мм двигателя. Типа стенки тонкие, хотя думаю на заводе это должны были учесть.

ONYX, у тебя блок какой? 2106? Тогда там еще точить и точить можно. Пробовал менять сам указатель температуры? Мне помогло)) Если накрылась помпа - люфт заметишь. Причем даже на новой помпе есть небольшой люфт, так что если чуть-чуть то нормально.

Блок 06ой.
Указатель не пробовал менять, но сомневаюсь что дело в нем, потому что вентилятор по нему включается четко (в плане соответствует температура включения вентилятора с показаниями датчика).
Насчет помпы знаю что маленький люфт допустим. На свою грешу потому что больше не знаю что может быть.

ONYX,
Попробуй паставить другой радиатор - заведомо чистый.
Скорей всего , в прошлом , другой хозяин ездил на воде.Соты изнутри могут быть вскрыты слоем накипи.

И предыдущий хозяин не ездил на воде, и двиг я уже капиталил (13 тысяч км назад), и буквально неделю назад пробило прокладку ГБЦ я разбирал, все смотрел, там все хорошо без дерьма и накипи.
Вот и думаю что это, если на нормальных оборотах все хорошо, а на повышеных греется. Блок это, ГБЦ или помпа

Сообщение отредактировал ONYX - 22.6.2011, 8:48

ONYX, может зажигание позднит?

Как вариант большой зазор между крыльчаткой помпы и корпусом. Должен быть 1,1мм +-0,2мм. При большем зазоре помпа плохо прокачивает тосол.

Тогда была бы дикая детонация (я так думаю)


Может быть, хотя вчера просил знакомого на СТО проверить помпу, он сказал что она нормальная - с нее не течет и люфт нормальный.

ЗЫ: Быть может задуматься о установке радиатора от Нивы (но там кроилово будет =(
Или возможно есть какой-то более производительный вентилятор. Может кто знает/пробовал такую крыльчатку?! (например от Лузар)

ONYX, дикая детонация - вовсе необязательна. Может у тебя не на столько критично позднит... Проверь стробоскопом НУОЗ

Выставляя по стробоскопу получается вообще полная хрень, двигатель работает не ровно. Мастер сказал что это скорее всего из-за того что цепь немного растянулась. И даже когда меняли прокладку ГБЦ мы не могли четко выставить по меткам распредвал... Поставили его чуть раньше (буквально пол звена).

ПыСы: Повторюсь для ясности. Заменил 1)Термостат 2)Датчик включения вентилятора 3)Крыльчатку на 8 лопастей 4)Промыл всю систему средством Hi-Gear, потом пробило прокладку 5)Заменил прокладку ГБЦ 6)Радиатор. При этом раз 5 уже сменил тосол
Помпа не течет, на ХХ температура нормально держится у отметки 90, при залитии тосола снимаю шланг с коллектора пока не выйдет весь воздух.
И вот при этом всем машина греется на ходу (110-120км/ч на пятой передаче 3500об/мин) Приходится открывать краник печки - это заметно помогает. Может быть дело в патрубках?!

Про помпу ты не понял и ни все мастера знают что надо ее регулировать.. когда ты ее менял, чьего производства стоит??

Ознакомься с этим постом, надеюсь внесет ясность в вопросе регулировки помпы.

Помпу как раз не менял, стоит заводская и вроде бы всегда нормально гоняла.
А быть может еще дело в сомнительном качестве нынешних запчастей?!
Радиатор в моей деревне мне предложили какой-то finord. Отзывы о нем я еле нашел и то какие-то не очень
Термостат и датчик вкл карлсона Лузар. Вот этой фирме вроде можно доверять.

лузаровские крышки радиатора классика фигня, помпу надо регулировать.. с остальным не сталкивался..

Более того, практически весь лузар на рынке - подделка. Если оригинал, то нормальный еще, а подделка - хуже некуда. Радиатор надо брать только оригинальный дааз. Проверено на собственном опыте.

ммм.. спорно..
вот представь у тебя есть площадь на которой ты налаживаешь производство радиаторов(достаточно сложная конструкция что сделать ее в гараже самостоятельно), помп(литье алюминия+фрезеровка, литье чугуна-крыльчатки), крышек радиатора (штамповка металла, вальцовка, изготовление пружин и резиновых уплотнителей) ,радиаторов печки, ну и всего того что тебе нужно: изготовление упаковки,упаковку товара+ склад готовой продукции, систему сбыта оного..ну как, перечень ни слишком велик для деревенского сарая и группы экономических приступников-рецедивистов в составе трех человек???
чушь ИМХО..
в начале 2хтысячных была статья в журнале мото где проходил тест свечей зажигания(тогда еще не многим приходило в голову делать такие стетьи заказные, и в журнале мото было что почитать) сравнивали чемпион, бош, бриск и отечественные(здержинские чтоли ) итог: из 10 свечей чемпион работоспособны 9, бош из 10 рабочие 7, бриск 5 против 5, и здержинск 10 против 2; все остальные показатели ОДИНАКОВЫЕ.. унас 80-90% запчастей брак, даже если брендовые. Брендовая некондиция отпускается с завода с огромной скидкой, а у нас продается по реальной цене..Сэляви..

Есть пример с Новороссийского завода "Красный двигатель" выпускавшего поршневую группу для сельхоз дизелей.. У одной партии поршень неполез в гильзу, виноват пьяный техник.. а детали с допусками в сотые мм..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 24.6.2011, 20:11