Пускай поправят, но большой ставится чтобы избежать эффекта кавитации, на больших оборатах двигателя(если двигатель расчитывается на рабочие обороты боллее 7тыс.)

Большие шктвы стали ставить с приходом новой крыльчатки помпы, раньше она была чугунная на шесть лопастей, а новые пластиковые и лопастей много (производительность больше), и на оборотах появляется странное явление, что тосол останавливается!
Еще машина часто греться начинает из-за тугой пробки радиатора, но это обычно так - сначала температуру держит, потом резко лезть вверх начинает.

Не подскажешь ли как выбрать хорошую пробку? А то я их столько наменял от дешевых 30 рублевых до 95 руб.
И на сколько я понимаю, то я непонимаю почему из-за жесткой пробки греется двигатель. Наоборот ведь чем большее давление в системе, тем выше температура закипания ОЖ. Или давление на что-то другое влияет.

Сегодня решился заменить помпу. Если кто помнит я выше отписывал что поменял все что можно и оставалась одна помпа.
Снял свою, она была нормальная с чугунной крыльчаткой на 64мм. Но раз уж снял то погнал по магазинам. На глаза там попались помпы HEPU с крыльчаткой точь в точь как у меня стояла. ТЗА 2107 с большой пластиковой крыльчаткой. ТЗА 2123 (применяется на Шниве) была в сборе поэтому крыльчатку не рассмотрел. И последняя HEPU с большой чугунной крыльчаткой на 73мм, которую я и взял. Вот только на этой помпе не было шпильки крепления натяжителя генератора, купил её в соседнеё палатке за 7руб.
Когда все это поставили температура на ХХ держалась в районе 85 градусов. Затем я погонял машинку по району на некислых оборотах с закрытой печкой и температура поднялась примерно до 95 градусов. Пока я доволен, буду тестировать дальше.

Я подбирал визуально чтоб была ладно сложенной и самое главное на большой пластине что перекрывает горловину радика есть маленький клапанчук, каторый при остывании двигателя запускает в него недостающую дозу охлаждайки, этот клапан должен продуваться ртом..т.е быть очь мягким(на лузаровской крышке он не продувается(тянуть надо в себя)) в принципе все.

зазор на помпе мерил??

Ну ка что за клапан. На сколько память не изменяет там сама крышка с резиновым уплотнителем и клапан на пружине, пускающий разогретую жидкость в расширительный.
Что можешь сказать по поводу этих сравнений?

Зазор не мерял, но он явно стал меньше, потому что на новой крыльчатке лопасти не только больше в ширину, но и высота их больше милиметра на 3
Вот в инете нарыл фото. Первая крыльчатка как стояла, вторая какую поставил

красным обведен клапанчук, если нажать на пробку(по зеленым стрелкам) до упора, то маленький клапанок откроется..вот он должен продуваться легко.Я пробовал его ртом дуть(в себя).



не факт.. зря не мерил..процедура простая но когда система собрана это сделать значительно сложнее.
У лузаровской помпы с чугунным ротором(тоже на вид солиднее заводской и больше) зазор в 5 раз больше допуска

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 7.7.2011, 13:29

Понял про какой клапан ты говоришь. Сейчас прокатился в запчасти и нашел там крышку радиатора Лузар. Все как положено в коробке, её и поставил.
Перед установкой проверил что клапаны открываются мягче в отличии от старой крышки и без всяких скрежетов. Прокатиться с ней еще не пробовал.

Зазор думал померять, но под рукой ничего липкого не было. А помпу решил менять на сервисе. Когда начал говорить про зазор, на меня посмотрели как на глупого. Поставили как есть.

pppPPPPP!!!! Лузар не айс.. я же говорил что у него малый клапан не продувается!! читай внимательней(начнет подсасывать воздух и выдавливать ох.жидкость в расширитель).

А про помпу так все делают, ставят тупо и все.. но этот форум посвящен доработке авто, вот это и есть доработка.. для поездки по пробкам в малых режимах такая установка оправдана..но если ты валишь на спринте на предельных нагрузках ЭТО ВАЖНО!

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 7.7.2011, 16:26

Сейчас покатался с пробкой Лузар. Температура вроде немного поубавилась, но верхний патрубок подводящий к радиатору стал гораздо мягче. На той пробке он был ощутимо жестче.
Попробовал ртом клапан всосать, не вышло.
С виду Лузаровская пробка показалась лучше и резинки в ней мягче.
Еще хотелось бы узнать о крышках радиатора и их влиянии на температуру. Почему с плохой крышкой может греться машина или наоборот.

Да я понял что надо было проверить зазор, но уже поздно. И на помпу не жалуюсь, гоняет она сейчас неплохо. Открыв крышку в радиаторе можно даже водоворот наблюдать а если газануть, то небольшой фонтан. Да и в спринтах я не учавствую. Поэтому пожалуйста объясни мне что да как обстоит с крышками, как я теперь понял это нифига не последняя деталь в системе охлаждения.

о крышке радиатора: правильная крышка создает давление в системе охлаждения(получается что плохо если раньше верхний патрубок на прогретом моторе был жеще чем сейчас), давление в ней благотоворновлияет на кипение жидкости(при повышении давления меняется температура кипения жидкости в большую сторону-физика школьный курс), еще уменьшается вероятность появления кавитации(эффект кавитации это когда за стенкой лопасти крыльчатки образуется разряжение, а температуры жидкости хватает для того чтоб вскипеть, образуется пузырьки пара, эти пузырьки снижают эффективность помпы(хуже прокачивает Жидкость) и быстрей разрушают лопасти), ну и самое незначительное положительное влияние давления в системе охлаждения это изменение плотности жидкости в большую сторону, более плотна Ох.жидкость имеет большую теплоемкость и эффективней отводит тепло.

ПС самое кафно что всякие проблеммы вылезают кокраз тогда когда они меньше всего нужны... где нить в дыре выезжая с дачи груженый халявной провизией ты вдруг замечаешь что температура лезет вверх даже когда молотит вентиль..Уменя горястая местность и летом бывает жарковато, юг ведь,мне не хватает ее мощности для простова передвижения(буду ставить радиатор от нивы, у него площадь теплообмена больше) при подьемен на перевал приходится останавливаться чтоб сбить температуру.

ППС запас карман не тянет, асобенно такой

По ссылке выше я вычитал что давление в СО близко к атмосферному, ведь при остывании маленький клапан должен открываться и недостаток тосола в системе будет поступать из расширительного. А вот при нагреве давление начинает расти (как раз повышается температура кипения и т.д. то что ты описал), а когда давление достигает определенного значения, большой клапан крышки радиатора перепускает нагревшийся тосол в расширительный.
Большое давление в системе тоже вредно для её герметичности.
Спасибо за разъяснения, теперь я подкован. Покатаюсь, понаблюдаю... А там видно будет.

У меня вопрос. Радиатор чистый с обеих сторон, стоит 8-и лопастной электровентилятор, перегревы редкость - остановился и поехал дальше. Следует ли установить масляный радиатор для охлаждения масла для лета или не заморачиваться. Радиаторов на рынке навалом, проставка под масляный фильтр на присоединение продается, ну там краник как на Волге...? Затея несложная и не затратная.

RRR, Если двигатель не подвергается частой работе "на пределе", то на мой взгляд смысла в установке масляного радиатора нет.
А если уж ставить, то не от Волги, а полнопроточный (в идеале с термостатом в проставке)

Сообщение отредактировал more - 8.7.2011, 7:56

Да, на самом деле хуже не будет, только лучше. Но стоит ли заморачиваться если машина не выходит за средние нагрузки, решать тебе.

А вот меня мучал вопрос. Некоторые человеки на поддон наваривают себе металические ребра, которые способствуют охлаждению масла.
Так ли это? Или это всего-лишь незначительная мера.

Бывает и такое, но это незначительно(мне так кажется), еще на стареньких поршевских движках встречались теплообменники которые одевались на фильтр масляный (выглядели как цилиндр старого отечественного мотоцикла). Я подумываю впаять в поддон медную трубку и пустить по ней ох.Жидкость..масляный радиатор дорого, геморно для меня если делать по уму.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 8.7.2011, 11:49

Кому как. И какой т-ры будет охлпждающая жидкость? Ещё неизвестно что чего будет охлаждать. Можно бы, самый бюджетный вариант, ребра на поддон наварить, но зимой проблемы будут. Непонимаю, чего дорогого в масляном радиаторе? Сделать от отдельного насоса, вариантов навалом, из картера обратно в картер малым кругом. Или это глупо?

летом масло нагревается выше 100гр..а зимой не прогревается..моя схема стабилизирует температуру масла.. главное чтоб хо.жидкость в трубках кипеть не стала..

А если делать по уму масло радик то надо ставить термостат масляный обязательно, да радиатор нормальный..от волги не катит, он низкого давления..трубки высокого давления, подавать охлажденное масло сразу в систему(а не в поддон), да и еще вентилятор с системой включения. на мой взгляд слишком много требухи..не моё.

нужна помощь!!! машина ваз 2115 поменян радиатор, термостат помпа!! машна все равно грееться!! при 100 км/ч стрелка стремительно растет к 130 град. с обратки антифриз в расщирительны бачок поступает!!! в чем может быть проблема???

Может воздушная пробка образовалась.