Да тут виноват может быть кто угодно... Просто берешь и по кругу меняешь... Если не термостат, то датчики... И не забудь на кран отопителя глянуть... У меня немного протекал, от чего после второго срабатывания датчика включения вентилятора начинала немного греться.

DiavoliK, дачик указателя температуры менял???

DrPavel,

Единственно не поменял только прибор на панели!
Померили температуру в бачке расширительном, так там она 89 машина не кипит.

Pawka,
ага нафиг нужен такой ремонт так ремотн системы охлаждения станет рублей в 5 если все менять а окажется что что надо было мелки й ремонт сделать

это как 8O 8O 8O

DiavoliK, значит датчик глюкает!

DrPavel, прогрели, значицца, крышку сняли - и термометр туда, химический какой-нить, електронный! одно но - когда открываешь крышку - меняется давление в системе и температура тож может чуток скакнуть, так что у такого метода точность - плюс-минус градус. есть вариант надежнее но извратнее - один химик-экспериментальщик врезал в шланг муфту, а в нее - натурально, термометр! я на это сказал что он просто ибануццо, первый способ кстати - тоже его! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

serginio, да фанаты :mrgreen: :mrgreen:

serginio,
2 датчика показывая температуру практически одинаковую гнать ну не как не могут! (все юывает но такое это просто писец тогда)

на счет термометра точно не спорю не помериих но если датчик показывает температуру на 15 градусов больше то ошибка в 5 градусов покажет все равно хотя мне это толком не че не дало где не работает так и не понял

DiavoliK, подожди, я чего-то не понимаю - откуда цифра в 89 градусов? откуда такая точность? если честно, то своего приятеля-химика я вспомнил только благодаря этой цифре - он все время твердил, что-де у него двигло держит 89 и все отдыхают!

Ты объясни, пожалуйста, как ты получил такую цифру? если прикинул по датчикам - то она не катит - уж извини...

а по теме - тебе ж советовали попробовать поменять не только приборчик в салоне, но и датчик - от себя добавлю, что лучше вообще в таких случаях (когда возможно) сооружать схемку в обход основной проводки - только времянку - для проверки...попробуй...

ЧО вы гоните?? Приборная панель, не может наибнуццо, это нонсенс, это электрическая стрелка, которая просто поднимаецца в зависимости от того, какое напряжение на нее подаецца!! Нет, она конечно могла отойти в мир иной, но это какой древней надо быть?? Быть такого не может. НАпруга на нее подаецца не с даичика которой в радиатор ввернут, епрст, млять.... Этот датчик прост... он внутри из двух пластин металлического содержания.... Температура до хера, пластины расширяются.... при нагреве такое со всем происходит и замыкают плюс на вентилятор, гонит датчик температуры ввернутый в блок.... под трамблер смотреть надо, он был там... если мне память не изменяет...
Ну еперный театр вы и мастера.... ну-у-у ебс тудей!!!

Блин, называется, накаркал...

Машина начала греться. Нееделю назад ехал с моря - все рормально. решил притопить, проехал 160 минут 10 - стрелка очень медленно но верно поползла. Я не заметил, запорол мотор, пришлось делать капиталку. Разговор, в принципе, не об этом. После капиталки греется на холостых, греется на месте на высоких оборотах. Греется очень-очень медленно, но тем не менее. Включаю печку - все стабилизируется.
Шо за хрень? Раньше на месте на ХХ еле-еле до рабочей температуры прогревалась, и вообще ни о каких перегревах и речи быть не могло ((

Это все произошло после того, как я промыл СО водой (не промывками всякими кислотными), заменил тосол и помпу. По всем симптомам получается так, что производительности СО немного не хватает на охлаждение мотора.
Вероятные причины:
1. Помпа слабо качает (зазор нормальный, помпа внешне тоже ничего, произв. Тольятти, не дэф),
2. Где-то образовался блок и жидкость медленно циркулирует (при капиталке этого не обнаружил)
3. Термостат недооткрывается до конца, тем самым ограничивает производительность системы (термостат старинный, но работает - снизу четко холодно, потом на 80 четко горячеет, мож именно до конца открыться не может?)
4. Радиатор (которому и так 33 года) внезапно забился каловыми массами при промывке водой. Да и вообще забит изнутри (хатя гавна с него не так уж и много вытекло, а снаружи он абсолютно чист)
5. Всякая разная казуистика, вроде тосола с низкой теплоемкостью и проч...

Короче, подскажите, у кого мож мысли есть, что может быть наиболее вероятно?

З.Ы. Вентилятор механический.

у меня было такое при дерьмовом бензине. точно так же. после 120-км/час до 60 -грелась. зажигание, карб в норме. термостат тоже.


возможно неправильные зазоры в двигателе? слишком малые?


может быть.

судя по всему помпа не при чем.
сколько ОЖ влил? у меня при капиталке влезло ровно 9,6 литров примерно.

DiavoliK, Ну я ж и говорю, с датчиков начнинать надо, стоят копейки.
Oxygen, У меня после замены тосола тоже стала греться, сначала датчик не срабатывал, заменил, потом датчик температуры поменял, не помогло, поменял термостат и как часики... Правда потом потек кран печки, купил шариковый, но менять лень, потерпит, просто закоротил вход и выход печки и порядок...

З.Ы. А мне бывалые рассказывали, что лучшая промывка/очистка -- сыроватка, сливаешь тосол, заливаешь сыроватку, если где какая трещина, полюбому потечет... Правда сам не пробовал...

AndreyF, капиталка - только ремонт и замена ЦПГ. Все строго по книге, мотор свежесобранный легко крутился от руки. Так что зазоры тут не при чем.

ОЖ влезло практически 10 литров - вся 10-ти литровая канистра.

А как может влиять дерьмовый бензин? По книге, запас производительности исправной СО - 2 раза.

У меня была такая же штука только еду по трасе километров 140 начинает подыматся температура проверил всё что можно и нашол помпа купленая на рынке отличалась крыльчаткой она сидела 0,3 ниже заводской откуда будет циркуляция должен быть определённый зазор крыльчатка корпус

Ну что, помучал я сегодня свою СО...
Ставил радиатор и термостат с отцовской машины.
Итог: Ничего не изменилось. Поставил кожух вентилятора - ничего не изменилось.
Все вроде ОК, термостат работает как часики, строго по книге, помпа маслает шо ужаленная, радиатор вроде не забит. Все равно начинает перегреваться. Т.е. минут за 15-20 стояния на месте на ХХ температура в верхнем бачке радиатора достигает 96 град и продолжает расти - я глушу мотор.

Чо самое интересное, оказывается, у отца на 2101 та же петрушка!!! Вот я и крепко задумался - мож так и должно быть? Если чистую копейку в 30-тиградусную жару завести и дать на месте поработать пол часа - она перегреется?

Кстати, есть мнение, что это крышка радиатора - мол не держит положенные 0.5 атм, поэтому перегрев. Никак не могу понять, как давление может быть связано с пергревом (с температурой кипения - да, но с рабочей температурой ОЖ...) Кстати, замерял я на своей и на отцовской без крышек вообще.

Перегреется однозначно, на ХХ механического вентилятора недостаточно для нормального охлаждения

Давление повышает температуру кипения - растет теплоотдача системы в единицу времени

Так что пробка - важная деталь. Этим летом в дальней дороге мучался с ней, так же не закрывался клапан на 0.5 атм, пока не поменял на заведомо рабочую пробку.
Проверяется дутьем в саму пробку снизу.

hosemarkus, Та дело в том, что никогда проблем не имел, и не перегревелся на месте, вот в чем проблема...

Ладно, подумаю над пробкой...

Oxygen,
пробку моно проверить и не снимая, сжать верхний патрубок
если твердый и в бачок не прет, значит в порядке

hosemarkus, у меня в бачок прет по прогреву, но трубка врода как мягкая, не припомню, шоб она твердая была... Ладно, спасибо, попробую пробку...