такая трабла появилась ездили ездили двигатель всегда работал на температуре близкой к температре кипения, поэтому печку на лето отключали соединяли трубки идущие к ней просто шлангом. потом начал подтекать радиатор штуцер один оторвался, ездили таким образом в гараж пришли долили 1-2 литра поехали на работу с работы уезжать опять 1-2 литра. ну это особо не напрягало в виду того что ну течет и должна греться. запаяли штуцер начали опять ездить уходит куда то вода после пары тройки энергичный стартов закипает и пох ей кипит и все тут. в чем проблема? все работает помпа термостат, радиатор чистый. у меня такая идея. под высоким давлением выхлопные газы каким то макаром попадают в рубашку охлаждения это реально или это бред? масло нормальное воды в ней нет никакого дыма из трубы. при сильных перегазовках иногда вылетал сизый но сейчас почему то перестал вылетать

может перегрел... чуть повело... и свищььь... может выдавливает где-то когда крутишь(из расширительного бачка, из пробки радиатора)... и вообще вода для помпы смерть...

ну приходится ездить на воде из помпы не течет мне тоже кажется что голова покоробленная в виду того что масло травит между 2 и 3-м цилиндром

Подскажите у меня 2115 при езде по городу температура всегда около 95 на трасее может 93 при этом расширительный бачок постоянно под таким давлением что если открыть крышку он ощутимо уменьшается в размерах. Вентилятор по моему мнению включается поздновато уже около красной злны. двигатель 111 8v. Может это и нормально как говорят на сервисе но мне что то не очень это нарвится. Ведь если зимой по буксовать то вентилятор вообще не успеет ни чего остудить, я так думаю. Подскажите!!!!!

проверь крышку бачка

машина 21113(16v) пробег 21450 км

Начала быстро грется после 90 градусов до 101, когда включается вентилятор... покрутит, обдует весь радиатор и выключается на 95-96, не проходит и двух минут как опять включается оный...(при этом мотор работает на холостых, печка выключена).. появилось где-то недели полторы назад когда были ещё морозы,...

Началось всё так: На улице было наверное градусов -15-20, завожусь прогрел градусов до 55-65 по БК и после этого сражу же стартанул и выкрутил её до 4-4,5 тыс. оборотов, потом к вечеру заметил что температурный режим работы двигателя изменился стала нагреваться сильнее, пришлось аж с морды снять картонки которые закрывали радиатор..

После этого промыл всю систему охлаждения, заменил термостат, ДТОЖ, на диагностику загонял, там сказали что всё ОК, даже компрессию померил около 13 во всех.. сам трогал все патрубки горячие радиатор горячий вся система охлаждения в идеале, помпа гоняет ... на ходу нормальная температура около 90 а как только встанешь начинает быстро греться...

Даже с печкой стоял во дворе температура аж да 97 градусов поднимается иногда , хотя до этого было так: если включищь печку на 1 скорость то температура могла аж до 86-90 градусов упасть....

Проверял уровень масла, в норме... думал может из-за малого уровня греется..

Заметил что было какое-то несильное цоконье со стороны впускных патрубков ресивера, кторое через пару дней пропало..

Думаю что может появились задиры в цилиндрах, на вкладышах или на коленвале после той поездки на полупрогретой?????



Какие будут предложения? Подскажите из-за чего может мотор греться, если система охлаждения исправна....

И сколько примерно сколько стоит вскрыть мотор чтобы посмотреть?

а ребра радиатора хоть чистые?

Мож двиг весь в смоле? а маслонасос работает?(на всякий случай спросил)

Ну всё же интересно почему раньше температурные рамки были другими?


Кстати когда поменял термостат, если до этого он начинал открываться на 91 градус судя по БК и радиатору, после после стал открываться примерно на 88-89...

Вообще интересует такой вопрос кто во время холодов заклеивал отверстие для обдува радиатора на бампере снизу и на решетке над ним?


И скажи сколько хотя бы примерно стоит снять/поставить ГБЦ, чтобы посмотреть на состояние поршней и цилиндров?

Слышал что могут каким-то эндоском туда залезть, и без снятие ГБЦ определить состояние цилиндров не подскажите есть ли это в Самаре?

"

А смесь у тебя не бедная ?

Ну чего ты к поршням своим прилип? Не беспокойся, с ними ничего не стало! Также как и с цилиндрами. Наоборот крути почаще. Грется может также из-за плохого бензина и неправильного зажигания.

У тя мож термостат не работал, а после морозов из-за большого разбега температур начал работать
Я бы радовалсо, быстро прогревается, печка теплее греет, главное что мотор в поряде, не тупит, не перегревается ) .... а что еще нужно, чтобы встретить зиму? )))

Офф: а что будет летом? Печка греет еще лучше В пробках стоять некомфортно

charik, за цилиндры не беспокойся, вряд ли что с ними будет, а с печки воздух горячий идёт? как и раньше?

Я знаю случай, когда в тосол из-за пробоя прокладки попадали горячие выхлопные газы. Мы ехали с отцом на 09 с моря и при скорости больше 120 машина резко перегревалась. На СТО выяснилось, что выхлопные газы попадали в тосол. Мне правда тогда лет было мало и может я че напутал. Но как вариант...

Пробку раширительного бачка смотрел? Попробуй на горячую заглушить и открыть пробку, давление есть?

Андрей99, +1 у меня такое было до того момента пока голову не снял, тоже не мог понять в чем дело жарко ли холодно всегда стрелка у красной зоны была

Что-то не дошло, и что давление может показать?

Неисправность клапана, отсюда и быстрый нагрев. Если просто молотить в гараже, до срабатывания карлсона надо допустим 10 мин, то со снятой пробкой с расширительного бачка (считай без давления в системе охлаждения) будет 5-7 мин. Он же пишет, что машина не кипит, температура болтается в пределах нормы, но слишком часто выходит на верхнюю границу и срабатывает карлсон.

на не правельных углах опережения зажигания машина греется ярко выраженно это на позних углах