Может радиатор грязный (как снаружи, так и внутри) или движок весь в смоле..просто по многочисленному опыту люди чистят всё это в самую последнюю очередь, после замены всех элементов системы охлаждения..вентилятор электрический?

может "воздушная пробка" в системе ? Уровень ОЖ в норме?

Движок с радиатором промыл пару дней назад а карлсон электрический.

так ведь началась вся ета хрень на ровном месте просто как то утром как обычно поехал на работу и по трассе начал грется просто ни с того ни ссего.. А антифриз при замене термостата и пмпы был сменен.

maxim922, если вентилятор электрический, то посмотри как стоит крыльчатка пластиковая. Слышал, что бывает её ставят наоборот и вентилятор дует не охлаждая радиатор хотя при 80-ти км/ч в этом случае она наоборот грется не должна..но всё равно проверь. И ещё...есть уверенность в том, что все датчики исправны?
З.Ы. проверь ещё уровень масла и его качество.
Ведь чудес не бывает.

На инжекторе (у меня по крайней мере) всем заправляет датчик температуры находящийся между термостатом и двигателем.
На радиаторе просто ничего нет! Кроме карлсона, естественно!
Заметил одну хрень - может кто может что-то предположить. Началась жарища - проблемы усугубились.
Зато стоя в пробках наблюдал проблему так сказать под микроскопом.
Стою. Температура как правило стоит или медленно растет, иногда скачки есть.
Подкидываю газ - почти всегда температура немного падает.
А вот когда трогаюсь - температура в момент троганья однозначно падает. Причем, как мне кажется, именно это способствует перегреву. Дело в том, что температура может скакнуть со 105 (при которых включается вентилятор) сразу до 94, при которых он уже выключается. Тем не менее, иногда температура скачет и в относительно спокойных условиях.
Я в шоке! Что может влиять на показания датчика так кардинально?
Напряжение? В ЭБУ вроде должен быть свой стабилизатор! ЭБУ барахлит? Датчик импортный ставить?

Да, если не давать происходить скачкам - всё работает нормально, но это очень тяжко!

FrIce - температура на приборке во время колебаний на ЭБУ никак не меняется. Более того - именно датчик на приборке меня спасает! Иначе кипел бы.

ВладСпб - Датчик передает информацию в ЭБУ (это терморезистор обратный, чем выше температура, тем ниже сопротивление), а вот уже ЭБУ заведует включением реле вентиляторя.

Если вентилятор электрический, то нужно проверить правильно-ли подключена колодка двигателя(там 2 контакта легко перепутать)при этом крыльчатку перевернуть не возможно конструктивно . А если вентилятор принудительный,то может и крыльчатка не правильно стоит.

У меня тоже грелся двигатель, езжу на 80 бензине, в последнее время стал уходит тосол, почитав форум, пришел к мысли поменять помпу, ну и все комплектующие системы охлаждения. Помпу взял как потом оказалось с пластиковой крыльчаткой, но она по размерам побольше и производительнее, новые патрубки, тосол, термостат и датчик температуры остались старые. Слил тосол, поменял помпу, прокладки, залил тосол и вуаля, температура в норме, причем радиатор не промывал, вентилятор электрический. Включается только при активной езде в городе, а на трассе температура вообще редко доходит до нужной температуры.

P.S. При нормальной электрике кнопка принудительного включения вентилятора не нужна, одно время сам мучался, машине как ни как 22 года, поменял блок предохранителей, и проблема пропала.

а тосол уходит и по сей день

да пробка это воздушная как заливал антифриз расскажи? потрогай патрубки идущие на радиатор, он у тебя вообще включается? Датчик на классике прям на радиаторе и если у тебя пробка воздушная то он вряд ли включиться так как к нему не поступает горячая ох.жид. а только пары. патрубок верхний будет просто теплый а не горячий.
Как заливал ох.жид. какая последовательность была? просто у тебя может сначало сбойнуло, что-то ты это заменил а теперь уже другая проблема

Давай кались как заливал антифриз? кстати нах он нужен? в нем нет же ингибиторов необходимых.

Процедура заливки ОЖ кхе.... выгдлядит так: снимаем вехний патрубок печки и льем ОЖ пока не потекло из патрубка. Ставим потрубок. Нажимем на верхний партрубок радиатора в районе помпы, доливаем остатки ОЖ Вот собственно и вся процедура. Таким образом менял ОЖ всегда и ни каких ПРОБОК не было. По поводу карлсона: он работает нормально как собственно и датчик. Если посмотреть на первый мой пост то там я писал, что в пробках и вообще при езде по городу, ни каких проблем с температурой нет. А атнифриз лью потому что:1 температура кипения выше. 2 в антифризе содержится смазываюшие помпу присадки а следовательно отсутствие накипи и т.д. Масло было поменяно 2200км назад, лью мобил п/с. У меня уже появились мысли а не в головке блока кроется проблема? Там клапана и т.д.

чудеса не иначе.

помпу то смазывает за то остальному писец. Проверено на себе. Охлаждающая система это не тока помпа, резинки. сплавы алюминия, латунь,чугун, пластик. Моя на антифризе пробегала 2 (помоему) месяца. и радиатор потек в стуке с пластиком коррозия . Другое дело найти качественный тосол, это проблема.
ИМХО

Во всех источниках видел что антикоррозионные свойства антифриза лучше чем у тосола даже не паленого

А как клапана на охлаждение влияют?

ето всего лиш предположение

whitewind,
Варианта два: либо битый датчик, либо что - то с массой датчика или кабелем до ЭБУ.

Раз ты менял датчики, то гляди внимательно проводку. Что - то отходит либо коротит. Погляди контакты в колодках на предмет подгорания.

Угу! Спасибо, вполне вероятный вариант. Хотя смотрел я её, надо продублировать ради прикола. Может пройдет?.. Кстати объясняет сегодняшний баг:
всё было как обычно, но после неудачно пойманной кочки (тряхонуло машину) вдруг температура замерла, начала ползти вверх-вниз плавно и когда нужно. Пол дня ездил не парился (буквально, а то с печкой ездить задолбало). Потом опять "растреслось"...

whitewind,
Посмотри внимательно на клеммы, особенно на предмет окислов и неплотного контакта.

И у меня тоже самое. Все больше убеждаюсь, что термостат постоянно открыт на большой круг. Первоначально машина греется долго, а потом (при достижении 90) карлсон включается в пробках через 1-2 мин.

Garlic, да он и должен так включаться. а термостат замени

moskva4,
Менять термостат - "адназначна". Ну и не должен пропеллер при 90 включаццо, т.к. 88-90 - это рабочая температура двигла(при исправном термостате, в момент поездки...) У меня при 101 всегда крутился пропеллер, щас прошивку специальную залили, теперь при 99 включаеццо, очень хорошо в пробках, не так нагрузно двиглу работать.

SemaYA, если у него классика, то датчик срабатывает в пределах 89-94 град.
если десятое семейство, то 99+-2 град.