VazoVoD, на самом деле манометр это так - ощущать, когда насосу совсем плохо. среагировать не успеешь - там мгновения хватит чтобы убить мотор. Тут только один выход - несколько запаралеленых насосов+запас по форсункам обязательный, не менее 15%

Pugnator, Лавр да я знаю. Форсы у меня 350 сс вот вот поставлю.
Насчет насосов знаю поэтому и написал резервирование. Манометр это так...

офф: тетька твоя прям завораживает

VazoVoD, ахха))))))))))))

Ну в общем нашел неисправность достаточно быстро так как знал куда лезть и методологию проверки.
Мои рекомендации, так как владельцев ВАЗ 211Х много поэтому мало ли кому-нибудь пригодится. Или по крайней мере много не слупят в сервисах с ремонтам.
Так как стоимость ЭБН (эл. бензонасоса) приличная бежать его покупать совсем не стоит. Мало ли не он.
1. проверка давления в топливной рампе, если вы крутили мотор долго и он не схватывал или была одна две попытки завестись значит у вас в рампе давление близко к нулю или ноль.
Первая на что стоит обратить внимание ДВС крутиться чуть легче так как сжимать газ (воздух) без топлива значительно просто отсюда легкость кручения ДВС. Не всегда это так конечно, но в моем случае ярко выражено ибо ст.сж у меня 8,4.
В общем слева если стоять перед открытым мотором есть типо сосок с нипелем для диагностики. Принцип как с камерой нажимаем на нипель если топлива не брызнуло а медленно потекло или вообще никаких результатов переходим в салон, т.е. давление ноль.
Прежде всего надо откинуть сидухи задние и открутить два болтика крышки лючка ЭБН. Там плоский разъем скидываем его. Далее нужен вольтметр у меня его нет, точнее есть, но где не знаю. Поэтому вопрос решаю по походному. кусок кабеля и лампочка освещения салона:


взял ее отсюда соответственно быстрее всего:


Теперь надо ее подключить у меня это так кстати отличается от эл.схемы короче Черно-белый и второй Серый. (D и C) по схеме.


В моем случае как бы все т.е. причину я нашел напруга с поворотом ключа приходит на разъем и держит 2-3 секунды:


Но я решил для наглядности еще показать если бы у вас там не загорелась заветная лампочка, как протестировать цепь от предохранителя и сам предохранитель:
На разъеме диагности есть спецомский вывод его как правило никто не использует и уж подавно вроде о нем не пишут в книжках по ремонту и эксплуатации, вот он:


запомните его один провод в него, один на массу( в моем случае: это рулевая колонка штанга регулировки руля по высоте) теперь включаем зажигание:


В моем случае понятно что она загориться на теже 2-3 секунды, но если у вас не загорелось у разъема ЭБН то тут два варианта пути:
1. Загорелась значит проводка перебита или хреновая масса около насоса, второе проверить легче просто опять идете к разъему ЭБН и подключаете один контакт к серому проводу а второй от лампочки опять на массу. Загорелась значить надо переделать массу т.е. черно-белый кабель. Нет значит проводка от Контроллера до ЭБН.
2. Не загорелась значит навернулся предохранитель, я его сфоткаю, но искать его надо около контроллера со стороны перед. пассажира. снимаете кожух и крайний слева т.е. первый предохранитель слева по ходу движения. Если все там предохранители исправны. То тогда надо послушать щелкает ли реле при включении зажигания оно обычно щелкает после 2-3 секунд после поворота ключа. Не щелкает значит оно. Но реле это на самом деле уже плохо так как найти неисправность перед реле уже проблематично самому. там идет 30 контакт через предохранительно он как раз кратковременно подключает насос через реле т.е. дает напругу на насос. а вообще щелкать реле заставляет вывод с контроллера ЭБУ, если реле не щелкает варианта три : - нет массы на реле,- нет напряжения с выводного контакта ЭБУ, - неисправно реле. Третье предпочтительнее .

В общем я блин опять попал на ЭБН достало уже .
Кстати кто его не менял ни разу и налетел на его замену совет блин берите его в сборе , не ндао менять тело т.е. сам насос это такой геморрой. Я буду уже брать в сборе.

А теперь почему он вышел из строя, объясню у меня тюнинг мотор )))))
со степенью сжатия 8,4 в результате у без компрессора я езжу на разжатом моторе, и вынужден лить 92 или чуть ли не 80 . Дык вот я все время лил 95 и не парился, пришло время поберечь мотор до окончания испытания компрессора, и я решил лить как положено 92 . через 1000 км. насос стал сбоить небольшое падение давления наблюдалось ну резким нажатием на педаль в принципе решалось, теперь он встал навсегда. Не зря АВТОВАЗ пишет вот это :


мотай на ус , это предписание по гарантийному ремонту.

Сижу жду чела чтоб съездить за новым ЭБН , опять на 3000 попал , млять

ТАЗ в строю

вот и отлично !

У меня была такая история с насосом) на халяву несколько
раз заправлялся 92 бензином(литров 150 влил)
случилось всё как и у тебя)

NiG, я не химик собственно, и проверить бензин не могу. Но есть разные насосы на 8в и 16в и явно дело не в производительности ибо насосы качают до 8 атмосфер оба.
Видимо присадки есть, не зря они пишут именно 95-премиум, а про ст. сж речь там и не шла ибо предписание по диагностика и ремонт ЭБН.
Кстати сетка чистая на старом насосе.

VazoVoD, 8атм это давление "на пробку". это ничего не занчит. насосы не сертифицируются на тип бензина, а отличаются производительностью

Pugnator, Лав с какой целью было существует это предписание? Кстати, я разве говори, что насос сертифицируется на тип бензина?. Насчет пробки не надо ,у меня есть штуцер спец омский, хотя в самом манометре , улитке там вполне мого быть.

Итак давно ничего не выкладывал я, что-то ничего.
Набор новых форсов 350сс , на все моих 6 горшков , сначало промывка потом на калибровку.



Ну сегодня особо делать нечего точнее ничего не хотелось, собрал раму будущего подрамника








Так и живем

Серый ))) ты Гуру!!!!

VazoVoD, 2 форсы оставь для овербуста)))

и ещё одну наискосок для касательных напрягов =)

VazoVoD,

ты опять жжошь своими изобретениями молодцом. Приятно видеть, когда делаешь своими руками разные полезные вещи. Жду фоо готового изделия

SERЁGA, да ладно серый

RXO,

Etherlord, я думал, но будут всего лишь "косынки"

vs14, выложу обязательно

VazoVoD, Чет я что-то пропустил наверное. 6 горшков? Или эт прикол какой?

VazoVoD, Лавр имеет ввиду, что качать с закрытую глухаю магистраль любой насос може по геройски 8 атмосфер. А стоит только открыть на полную форсунки даже волговские, и весь этот давляк чудесным образом исчезает. 905-е форсунки ни ВАЗовский, ни Волговский насос не может прокачать даже со штатным давлением 3 бара при открытии форсунок хотя бы на 70% (давление в магистрали проседает до 2 бар и ниже при этом). Так что давление "в пробку", т.е. при нулевой производительности по сути - параметр вообще ниочём.

Samael, у меня на топливную систему свои виды, нахрен электрику

Gudvin.84, да пошутил

VazoVoD, ну смотри, тебе виднее....

Немного откланюсь от темки.

Вот моя третья машина мне ее на работе подарили Данная машина имеет спортивное прошлое


В далеком 92 или 93 году, стоя на светофоре на набережной москвы реки данный аппарат имел первый опыт и пока единственный в светофорной гонке с вольво 460
Смысл в том, что запор не держал холостые обороты и старый владелец постоянно подгазовывал. Его действия неправильно воспринял водитель вольво (он решали, что запор хочет с ним побороться ) Итог таков:
Загорается зеленый вольво с визгом ушла вперед, а запар тронулся не спешно через 500 метров запар нагоняет вольво 460 . И уходит в точку, медленно.
Был ремонт дороги и в темной время суток водитель вольвы не сразу увидел бетонные блоки на дороге и когда он увидел преграду, попытался с маневрировать и ударился боком расшиб вольво.
Когда все таки запар его настиг водитель Вольво прям испепелил злостным взглядом запар. Как сказал бывший владелец я думал он меня сейчас убьет. Вот такие вот байки у моей третьей машины ( кстати на ходу )
В общем машина с историями и их немало год выпуска ведь 1964 .