Сообщение добавлено 13.1.2008, 0:46

Сообщение добавлено 13.1.2008, 0:49

Pugnator, нет каналы одинаковые в ГБЦ и в БЦ, а вот прокладка сильное заужение буду ровнять полюбэ.
То что в центре или в начале я померию везде тока зазор не помню . Еще надо каналы маслянные восстановить и шлифануть ГБЦ надо завтра диск купить

Сообщение добавлено 13.1.2008, 0:50

Сообщение добавлено 13.1.2008, 1:12

Pugnator, Лавр глянь

как тебе каналы такие туда спичка не влезет

Сообщение добавлено 13.1.2008, 1:20

Сообщение добавлено 13.1.2008, 1:31

Сообщение добавлено 13.1.2008, 2:01

Цитата(VazoVoD @ 13.1.2008, 1:31)

короче мотор умер из-за: очень много нагара, как следствие прилипание на седла и клапана сажи, неплотное прилегание, а также из-за сажа, повышенный износ колец. Неправильные прокладки привели к закупорки каналов маслянных, и масло стало гнать из-за всех щелей. Также был подсос воздуха, через форсунки , у них резинки совсем просели. Просьба к формулировка не привязываться.
а сажа из-за богатой смеси

Помойму Нагар и Копать в любомм ДВС я свой разбералл тоже самоее было))на поршнях, клапана)) Енто у всехх нагарр без этого быть не можетт!! он же не 100метров проехал(ДВС)

А если был подсос воздухаа ??как же обороты ХХ ?? довно должен был заполить?

Охлаждение поршней не будешь мутить?

Сообщение добавлено 13.1.2008, 2:22

artem1324, периодически включая закись мы превосходно чистим мотор от нагара и закоксовывания

Сообщение добавлено 13.1.2008, 11:45

Сообщение добавлено 13.1.2008, 21:21

Сообщение добавлено 13.1.2008, 21:29

Цитата

а пока Хеникен пати номер 2

Хорошо отдыхаешь

Сообщение добавлено 14.1.2008, 0:35

Итак день второй.
Во первых все больше и больше начинаю любить Динамику.

новый сюрприз:



короче промерил все, что можно и нельзя осталось фазы сток валов пробить. Кстати может кто-то их знает? все-таки .

вот таким способом можно неплохо прочистить каналы . только не надо мне говорить про компрессор , он был под боком 10 атм. не выдувает он .



ну и шлифовка заодно и плоскость проверил



после шлифовки



ну и первичная промывка ГБЦ дизелем под давлением в 10 атм. типо скоро разбирать поэтому она должна быть как новая

Сообщение добавлено 14.1.2008, 1:21

А шлифовать зачем? поверхность Были трещины сколы ?? просто я весной Тож голову снимать буду, под компрессор Камиру сгораня увеличивать!!!
Да Динамика!!! в 110 вале заявленно 1.7 перекрытие!! когда мерили а КАР-тюненге вышло помойму 1.2

Сообщение добавлено 14.1.2008, 1:29

artem1324, проверка поверхности и избавится от раковин тосольных.

Характеристики валов 2112:
подъем: вп.7.6 / вып.7.6
фаза: 256 гр.
база: 33 мм.
опережение/запаздывание открытия до НМТ: 59 гр
подъем клапана в ВМТ: 0.3 мм.

ГБЦ
диаметр Х длину тракта
канал впуск 34 х ~70 мм.
канал выпуск: 32 х ~61 мм


итак геометрия моего мотора:
ход поршня: 71,0 мм
диаметр цилиндра: 82,4 мм
объем камеры в поршне: 3,0 куб.см
объем камеры в ГБЦ: 35,5 куб.см
длина шатуна: 121,0 мм
высота блока 194,8 мм
компр. высота поршня: 36,8 мм
объем двигателя: 1515,58 куб.см
степень сжатия: 8,17 :1
недоход поршня: -1,55 мм

печально заказ был 8,4

Сообщение добавлено 14.1.2008, 1:43

Сообщение добавлено 14.1.2008, 1:44

Сообщение добавлено 14.1.2008, 1:48

Urri, до этого до чего? 110 пробег общий, 40 после динамике где снизили ст.сж. до 8,4 ))))
а че не так то
На кастрюле я езжу в основом, но скоро на липкий моль перехожу мульгн 5 - 40 или 0-50

-AlexeyZ-, да вот тоже помниться такая цифра а ест полная спека на валы?

Сообщение добавлено 14.1.2008, 1:59

Цитата(VazoVoD @ 14.1.2008, 1:48)

Urri, до этого до чего?

Какраз до снятия степени сжатия)
За 4 тысячи часто загонял двиг ?

Сообщение добавлено 14.1.2008, 2:01

ну не супер часто , но бывало, особо на стоке не погоняешь
Гнуло клапана на 40 тыков поршневая намного чище была

Сообщение добавлено 14.1.2008, 2:01

to VazoVoD,

Цитата

на липкий моль перехожу мульгн 5 - 40 или 0-50

всмысле 5-40 или 5-50, или 0-40 или 5-50?

Цитата

а ест полная спека на валы?

Характеристики серийных валов 2112:
подъем: вп.7.6 / вып.7.6
фаза: 256 гр.
база: 33 мм.
опережение/запаздывание открытия до НМТ: 59 гр
подъем клапана в ВМТ: 0.3 мм.