GT - фе! Самый реальный симулятор, на сегоднешний день - Richard Burns Rally. Просто очуменно передано ощущение автомобиля. Разгон, пробуксовка, торможение, увод, крены - все очень прекрасно передается на руль. Равных пока нет.
Вот только машинки только полноприводные, есть одна передне приводная но она какаято недоделаная в плане физики, а мож так показалось.
Life for Speed - тоже оч хорош, но не то, немного не дотягивает до RBR, нет того чуства авто.
А все остальное шлак, даже СимБиновские симуляторы - говно, попытки сделать симулятор из аркады. А про всякие нидфоспиды, жт, и т.д я вообще молчу, колинмакреи - тудаже.
И естественно руль нужно как минимум Ж25.

Сообщение отредактировал sergijwrc - 10.1.2010, 21:09

А как максимум какой ??? (на сколько слышал это сейчас Top..)

Ж25 - ето первый серийный дешевый сруль, с отличной обратной связью, ручной КПП, тремя педалями, и 900*.
Есть и другие навороченый рули, чуть ли не под заказ, мегодорогие и т.д. Есть целые тренажоры на гидропоршнях с ефектами ускорений, тряски и тд.

Кстате уже есть помоему логитек какойто повыше Ж25. Помойму Ж27 или както так, не помню. В игрухе какойто видел в настройках. Чем лучше незнаю...


Сообщение отредактировал sergijwrc - 11.1.2010, 23:13

ваще жесть, настраивал настраивал машину, заколебался в итоге, игруха для усидчивых... хотя мож на клаве так не прикольно играть... но реально фиг пройдешь, там если валить на тазе то он ни поворачивает ни фига )))

Неправильный подход. Плохому танцору......
Там машинки вполне нормально настроены. Сначало нужно пилота настраивать, а потом если уже упрешся в максимум своих возможностей, можно и машинку чуток подкрутить. Тут нидфоспидовские шняги не катят. Ето реальный симулятор(если вся помощь выключена), с клавой вообще нет там что делать, только Ж25 и далее.
Абсолютно вся техника вождения, описаная в книгах об автогонках, применительна и работает в етом симе, и приносит свой результат. Нужно только терпение, и напор. И не гнать со старта как ошпареный до первого же поворота. А сначала хотяб прочитать книжечку Горбачева или Сингуринди, или тому подобное... А еще лучше и первое, и второе, и десятое.... и побольше. А потом медленно и уверенно тренироваться, шаг за шагом отрабатывая приёмы вычитаные в талмуде. Со временем, управление авто переходит на уровень подсознания, штопор в екстремальной ситуации напрочь отключаетсь, такое понятие перестает существовать, ибо подсознание управляет твоими ногами, недавая им блокировать колеса, а рукам тупо завернуть руль до упора и ждать что будет дальше. Ето становится рефлексом. Супер гонщиком за компом вы, конечно же, не станете, но укрепите "состояние невозмутимого разума" в непредвиденной ситуации. Ети навыки очень много раз мне помагали избежать ДТП.
Но для етого нужно очень много попотеть. И быть немного ипанутым , чтоб убить на ето кучу времени. Благо я тогда "учился" в универе, и времени на мзвращения было достаточно

Да если кто захочет поизвращатся, есть один ньюанс: в настойках руля выставить 792 градуса, и в игре в настройках авто тоже увеличить поворот руля до максимума, т.е до 792градусов - 2,2оборота. Тогда реакция на руль будет правильной. Руль в кокпите попрежнему будет вращатся только на пол оборота - не обращать внимания, игра заточена под МОМО, и тогда не знали, что есть такой Ж25

Надо будет заценить симулятор. Я себе недавно руль купил с коробкой передач. Надо потестить на чем-нибудь стоящим. Судя по каментам, то я не прогадаю, если установлю Richard Burns Rally

глушишь движок и включаешь передачу отпускаешь тормоз (машина никуда не денется) а нога тресется из-за давления того что ты давишь на педаль тормоза.

Мне очень нравится GRID. Отличная игруля...

remix Мне очень нравится GRID. Отличная игруля...
Тоже 3 и раза прошел..

А как же NFS Shift? Физикой очень доволен, на высоте!

всем привет. столкнулся с тем что моя пятерка страдает недостаточной поворачиваемостью. Плавно вхожу в затяжной поворот, на выходе начинаю ускоряться и в итоге если с газом переборщил передок стремится распрямить траекторию, под сброс газа ныряет во внутрь поворота.
конфиг:
пружины:
перед-нива
зад нива -2 витка
амо СААЗ (газомасленные нивовские)
двойной стабилизатор с переди
колеса литье 6.5J на 15
шины 195/50/15 Maxxis Victra
развал в ноль, кастор на максимуме (Шаровые не перенесены), схождение по заводу.
p.s.
шаровые верхние перенести(увеличить кастор)
развал чутку в минус и передние колеса 2.5 атмосферы, а задние до 2 или до 1.8 скинуть.
мнения???

Скинуть????
А скока ж там сейчас?

Dima1982, заднюю подвеску сделай жестче на поперечность. Например задний стабилизатор поставь.
Резина то какая?

D.E.M.O.N не знаю чем тебя так давление в шинах удивило меньше двух атмосфер даже на 175/70/13 не качаю. Сейчас по кругу 2.3 атмосферы.
flint 21011 шины 195/50/15 Maxxis Victra. Стаб на зад ставить точно не буду. Думаю с углами установки колес и давлением в шинах поиграть.

Dima1982, ты написАл "скинуть перед до 2,5, зад до 2", вот я и подумал, что там больше 2,5.

Вобщем на таких колесах нужно перед 2,1, зад 1,9-2 сделать если грузы не возишь.

Получается, там перед здорово разгружается и не хватает сцепления передних колес. Блокировки диффа точно нету?

парни тема не та..

аммо дрянь(пружины тоже), шаровые переносить..
может поздно и слишком резко поворачиваешь..

Чтоб держаться на траектории приходится газом играть. Морда стремится распрямить траекторию.
Амо гавно это я и так знаю. Чем тебе пружины не нравятся?

Dima1982, В прошлом году у меня было так:
Обычно прохожу повороты на ровном газу с ускорением на выходе - машина отлично слушается.
Если добавить газа в середине поворота, то она совсем незначительно распрямляет траекторию - легко корректируется рулем.
Если добавить газа в середине поворота, но покрытие скользкое, то первыми срываются задние колеса. Нужно править траекторию рулем в противоположную сторону.
Конфигурация такая:
195/50 R15 Потенза Адреналин, кованые колеса ЕТ38, передние пружины Клаксон "-50", задние Клаксон "-70", аммортизаторы Бильштайн Спорт по кругу, двойной стабилизатор спереди, полиуретановые сайленты спереди, Тяги СЭВИ Спайк (красные) сзади, углы установки колес стандартные, давление в шинах как в моем посте выше.

D.E.M.O.N я описывал ситуацию на сухом асфальте. Да на ровном легком газу траекторию держит нормально( если со скоростью на входе не горячиться) . Просто есть ощущение что можно пройти еще быстрее если избавиться от недостаточной уптравляемости. Мож попробовать раскачкой пустить в легкий занос и отработать его рулем без отпускания газа. Типа по раллийному. Только с бардюром встретиться не хочется.

D.E.M.O.N а не думал о том чтоб снять второй стаб?? Пообщавшись с Ванькой FlintОм пришел вот к чему: при появлении крена проекция точки центра масс(или тяжести, надеюсь поймешь о чем я) на дор.полотно смещается к внешнему колесу, тем самым увеличивает его загрузку и соответственно сцепление.. А в случает с двойным стабом крен меньше, загрузка меньше, а боковое ускорение тоже!! Вот и начинает морда ползти раньше кормы!!?? Что скажешь?