В моем случае вес быстрее доходит до переднего внешнего колеса, чем до заднего внешнего колеса. По этому морда и лезет на ружу поворота.

Неправильный подход. Плохому танцору......
Там машинки вполне нормально настроены. Сначало нужно пилота настраивать, а потом если уже упрешся в максимум своих возможностей, можно и машинку чуток подкрутить. Тут нидфоспидовские шняги не катят. Ето реальный симулятор(если вся помощь выключена), с клавой вообще нет там что делать, только Ж25 и далее.
Абсолютно вся техника вождения, описаная в книгах об автогонках, применительна и работает в етом симе, и приносит свой результат. Нужно только терпение, и напор. И не гнать со старта как ошпареный до первого же поворота. А сначала хотяб прочитать книжечку Горбачева или Сингуринди, или тому подобное... А еще лучше и первое, и второе, и десятое.... и побольше. А потом медленно и уверенно тренироваться, шаг за шагом отрабатывая приёмы вычитаные в талмуде. Со временем, управление авто переходит на уровень подсознания, штопор в екстремальной ситуации напрочь отключаетсь, такое понятие перестает существовать, ибо подсознание управляет твоими ногами, недавая им блокировать колеса, а рукам тупо завернуть руль до упора и ждать что будет дальше. Ето становится рефлексом. Супер гонщиком за компом вы, конечно же, не станете, но укрепите "состояние невозмутимого разума" в непредвиденной ситуации. Ети навыки очень много раз мне помагали избежать ДТП.
Но для етого нужно очень много попотеть. И быть немного ипанутым , чтоб убить на ето кучу времени. Благо я тогда "учился" в универе, и времени на мзвращения было достаточно

Да если кто захочет поизвращатся, есть один ньюанс: в настойках руля выставить 792 градуса, и в игре в настройках авто тоже увеличить поворот руля до максимума, т.е до 792градусов - 2,2оборота. Тогда реакция на руль будет правильной. Руль в кокпите попрежнему будет вращатся только на пол оборота - не обращать внимания, игра заточена под МОМО, и тогда не знали, что есть такой Ж25

D.E.M.O.N задние спустил до 1.9 атм. разница очень маленька, непомогает. Нужны более кординальные меры: развал, снять 1 стаб. Появились другие косяки. Греется. Проверил все, надо менять радиатор.

Мне нравятся малые крены, а двойной стаб, как ни крути, их уменьшает. Да, он добавляет недостаточной поворачиваемости - но меня такая тенденция в принципе устраивала.

"В чем сила брат..........."
А вся сила оказывается в весе авто! Сейчас катаюсь с полностью разобранным салоном, т.е. внутри только руль, торпедо, потолок и два сидения. Ревизию вообщем навожу.
Так вот. Вчера были на тренировке. Сделали трассу из колес и начали кататься. Вообщем в корчевом кузове я сам себе привожу 1-1,5сек из 40секундного круга. Авто едет как кратинг! просло шикарно рулится, держится на трассе, хотя по разгону особой разницы не заметил.
Вообщем вес очень много дает.

С кренами нужно бороться не жесткостью торсиона, а жесткими пружинами и аммо.

Вань а попробуй еще все стекла вниз опустить.. так их масса сконцентрируется ниже чем была,интересно почувствуешь или нет??

Да и када в Анапу??

ДА, кстати, я с опущенными стеклами ездил, т.к. жарко было невыносимо

выезжаю 2го августа

выезжаю 2го августа

О, как насчет Южной столицы? По дороге простор для отработки навыков вождения
Или вы общественным транспортом?..