Здравствуйте. С моим вольтметром (или генератором?) происходят странные вещи: первые 5-10 минут работы двигателя прибор показывает "норма" (стрелка в зеленой зоне прямиком у черты), затем напряжение падает, и стрелка устанавливается на границе зелёной и белой зоны. Это сопровождается увеличением оборотов холостого хода с 850 об/мин до 1100 об/мин. Если при таком напряжении скинуть клемму с аккумулятора, автомобиль заглохнет. Ремень генератора натянут, с ростом оборотов двигателя напряжение не повышается. Говорят, смотри реле-регулятор. А машинка-то у меня 1991 года выпуска, и в ту пору комплектовались они югославскими генераторами. Реле-регулятор на него стоит 930(!) рублей (магазин "Гранд", Новорязанское шоссе, январь 2004 года). Это реле у меня уже ломалось зимой, но спас знакомый, каким-то образом перепаявший реле "Bosch" под мой генератор. И ещё, после продолжительной езды с низким напряжением при повторном включении зажигания на тесте контрольных ламп и приборов не загорается контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи. Что бы всё это значило?

Тачила - 21043 1989 г.в. с текущим пробегом около 130 тык.
Как-то обратил внимание на такую особенность работы вольтметра: сразу после пуска холодного двигателя на подсосе стрелка прибора уходит в район разрыва зеленой части шкалы, по мере прогрева напруга снижается и стрелка смещается в начало зеленой части шкалы, причем чем больше электропотребителей врубишь, тем меньше напруга, но совсем плохо становится, когда включаешь поворотники - стрелка сильно качается и уходит в белую часть шкалы (т.е. напруга здорово проседает). Пробовал менять ремень генератора, подтягивать его - один хрен, все без изменений, напруга в сети (на клеммах аккумулятора) 13,5 В. Тогда я решил перебрать генератор, поменял диоды, регулятор напряжения, смазал подшипники, проверил на отсутствие КЗ и обрывов проводки и т.п. Сегодня наконец-то поставил его на машину - и тут прикол, который я не понимаю: на аккумуляторе при средних оборотах двигателя стабильные 14,4 В (независимо от того что я включаю-выключаю), но вольтметр в салоне - по-прежнему живет своей жизнью Надо сказать, что на одном из промежуточных этапов я вроде как избавился от этой беды ценой натяжки ремня, но после этого я поменял уже 3 шкива!!!! Они ломались на ходу

Так вот, простые вопросы:
1. что показывает вольтметр на панели?
2. нормально ли, что работа указателей поворотов вызывает такие дерганья стрелки прибора? (если включить аварийку - стрелка колеблется гораздо слабее)