Здравствуйте. С моим вольтметром (или генератором?) происходят странные вещи: первые 5-10 минут работы двигателя прибор показывает "норма" (стрелка в зеленой зоне прямиком у черты), затем напряжение падает, и стрелка устанавливается на границе зелёной и белой зоны. Это сопровождается увеличением оборотов холостого хода с 850 об/мин до 1100 об/мин. Если при таком напряжении скинуть клемму с аккумулятора, автомобиль заглохнет. Ремень генератора натянут, с ростом оборотов двигателя напряжение не повышается. Говорят, смотри реле-регулятор. А машинка-то у меня 1991 года выпуска, и в ту пору комплектовались они югославскими генераторами. Реле-регулятор на него стоит 930(!) рублей (магазин "Гранд", Новорязанское шоссе, январь 2004 года). Это реле у меня уже ломалось зимой, но спас знакомый, каким-то образом перепаявший реле "Bosch" под мой генератор. И ещё, после продолжительной езды с низким напряжением при повторном включении зажигания на тесте контрольных ламп и приборов не загорается контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи. Что бы всё это значило?

Ну если есть цифровик, подключи и понаблюдай за напругой, когда штатный глючить начнёт, то что на цифровике будет.

цифровик так не скачет он конечно может более инерционный чем стрелочный прибор, но стрелочного у меня нет но что-то мне говорит,что вольтметр на панели показывает не напругу на аккумуляторе да, кстати, лампы заряда аккумулятора у меня нет

да откройте же схему,вольтметр в панели зацеплен к замку по плюсу при включенном зажигании,а масса к массе щитка приборов,так что погоду на луне он показывает,а вообще еще лет 15 назад в зарулем писали про вообще установку этого прибора на 05-07,реле-регуляторы в генах были встроенные первыми на этих машинах ломучими,сейчас у всех гены одинаковые 08,но обрыв ремня либо перенапряг можно понять по крайним положениям стрелки,но можно и грамотно зацепить стрелку,чтобы напругу показывал не на хвосте панели,а реальную в бортовой сети